作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
零跑A10自上市以来，展现出了小型SUV市场中标杆级的产品力，延续了零跑品牌高性价比优势。据车质网数据显示，截至发稿，2026款零跑A10自上市以来接到70宗投诉，短期内口碑表现较为稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款零跑A10。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车绝大多数关键部位的缝隙均值控制合理，仅后翼子板至后备厢连接处左右两侧的缝隙均值相差较大，整体表现符合专家评审团预期。
在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2026款零跑A10的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为108μm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从各关键部位的测试数据来看，仅左/右前翼子板处的测试数值较低，其余部位则表现正常。可见，漆膜厚度和漆膜喷涂均匀性表现中规中矩。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为36.8dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分9档，开启最高档时测得噪声值为70.5dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中下游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车方向盘位置的振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值也处于相对较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性未造成影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，天窗配备了实体遮阳帘，可以起到遮光防晒的效果，但无法开启。同时，后排座椅的座垫长度较短，腿部支撑略显不足。此外，评测车配备18英寸轮毂，匹配型号为SPORT MASTER的玲珑轮胎，规格为215/50 R18，主打湿地制动性能和操控性。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车采用“科技自然美学2.0”设计语言，前脸最具辨识度的“嘻嘻大灯”以圆润的异形轮廓勾勒出灵动神态。梯形下包围与两侧雾灯区域的贯通式通风口相辅相成，不仅强化了运动气息，更让整张前脸在亲和力与攻击性之间找到了绝妙平衡，第一眼即令人心生好感。
在内部感受评价中，评测车配备14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，内置高通骁龙8295P芯片，并深度融合通义千问大模型驱动的AI助手“超级小零”，交互流畅性与智能化水平可圈可点。中控屏下方的悬浮IP BAR是一处巧妙设计，支持用户自行加装氛围灯、香氛或加湿器等模块，拓展潜力十足。不过，该车未配备空气净化装置和前排无线充电板，副驾驶座椅也仅提供手动调节，一定程度上影响了整体得分。
乘坐空间方面，前/后排乘客均能获得充裕的头部与腿部余量，日常出行不成问题。储物设计上，前排手套箱容积较小，且未配备阻尼，内部也没有照明系统和止震衬底，整体表现不佳。不过，评测车在主驾驶座椅后方提供了小桌板，并带有杯架和挂钩，实用性不错。
评测车的车机系统支持前排双区域语音唤醒识别、语音免唤醒词、语音连续识别以及可见即可说等功能。测试过程中未出现卡滞现象，对于指令的反应速度较快且识别精准。
评测车搭载前置单电机，总功率90kW，总扭矩150N·m，CLTC纯电续航里程505km。实际驾驶中，得益于紧凑的车身尺寸与电驱系统的先天优势，起步加速与转向轻快、泊车方便，日常通勤毫不费力。即便面对连续急加速、长距离高速巡航以及陡坡攀爬等高负载场景，动力系统亦能持续输出充沛扭矩，全程保持线性且轻快的响应，未显疲态。
制动系统回馈力度适中，制动力释放均匀线性。动能回收系统提供三档可调，但不可完全关闭，调节至“弱”档位后，车辆拖拽感并不明显。
转向系统调校偏向舒适，手感轻重适中。同时，随速增益逻辑清晰，高速行驶时转向力矩明显加重，为直线巡航提供了更高的稳定性。
评测车底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，结构紧凑且耐久可靠。在此基础上，LMC运动融合控制系统与采埃孚Onebox集成制动系统协同工作，实时调配动力与制动力分配，无论高速变道、湿滑路面还是紧急制动场景，均能有效抑制车身侧倾与摆动，带来超越预期的行驶稳定性。
评测车配备L2级辅助驾驶系统，配备含激光雷达在内的27个感知元件，支持城市NAP领航、全路段车位到车位领航、自动泊车及记忆泊车，功能全面，硬件扎实。实测跟车距离支持4档调节，行驶过程中与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2026款零跑A10在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内空气质量、静态车内振动和操控系统等方面均表现出色，但座椅和天窗仍有提升空间。在主观感受层面，小巧灵动的外观设计、简约利落的座舱内饰以及高效节能的动力系统都可圈可点，如果内饰细节能再精进一些，体验会更好。综合来看，2026款零跑A10的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
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