2026款大众高尔夫R在40,000英里长期测试的初期，没少吃苦头——挡风玻璃被飞石砸出裂纹，轮毂也被路面坑洼磕弯。但修好之后，这台小钢炮被拉上赛道，用一小时尽情撒欢，证明自己骨子里还是那个“敏捷小马”。

根据长测记录，里程表刚破五位数，这台高尔夫R的挡风玻璃就遭了殃，估计是路上一辆没盖篷布的碎石车惹的祸。倒霉的是，当时市面上找不到任何副厂挡风玻璃，原厂件预订要等一个多月。编辑部只好带着这个“裂纹凹痕二合一”的玻璃开了好几周，最后花了760美元换玻璃，外加201美元让经销商校准藏在玻璃后面的摄像头——它负责给驾驶辅助系统喂数据。这笔维修账，合计961美元。

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祸不单行。这台高尔夫R原厂配的是235/35规格的普利司通Potenza S005薄胎壁轮胎，装在19英寸锻造轮毂上，在密歇根州满是坑洼的路面上简直是灾难配方。果不其然，一个轮毂磕弯了，修复花了105美元。这套轮毂轮胎组合还给车子带来了偏硬的行驶质感，好在自适应减振器的调节范围够宽，可以根据路况单独调整。编辑们还吐槽过这台双离合变速箱——从静止起步时那个闯动感，活像一个喝醉了的小孩在开手动挡。

日常通勤的糟心事告一段落，编辑部终于把这台热辣掀背带去了它该发光的地方——赛道。在Gingerman Raceway，由资深摄影师Michael Simari驾驶，车上还是那套要留着继续用的刹车和轮胎。第一节主要摸极限，轮胎比平时放低5 psi，车切到Race模式。不过在一个刁钻的刹车区，ABS过早介入、碰撞预警提示充满车厢，大家这才发现稳定控制的Sport设置得单独开启。第二节试了官方叫Special的Nürburgring模式，在Gingerman这种赛道，这套偏软悬挂反而让转向精准度下降、推头更明显。

即便如此，大约一小时的赛道时间里大家玩得相当尽兴，刹车片和刹车油都扛住了考验，到截稿时还在忠实地服役。去赛道前后，编辑部还给轮胎做了换位。这辆高尔夫R的长期测试前1万英里，虽然满是磕碰和吐槽，但赛道上的表现证明：它依然是那台让人愿意继续开下去的小钢炮。