2022年，法拉利发布了Purosangue车型，当年10月在国内上市时，一群汽车媒体问法拉利说傲娇如你们怎么也开始做SUV了？
法拉利当场否认，说谁告你们说这是SUV了？这是一台四座、四门的法拉利车型罢了，你们可以叫它：
FUV
这台起售价只有498.8万的车，法拉利的态度很有意思，他们说我们不想靠这个车型赚钱，所以交车量会控制在品牌总产量的20%以下。
有媒体问他们，你这车怎么没有大彩电呢？法拉利骄傲地回复说，因为开法拉利不需要看大屏，只需握紧方向盘，能看到带中置转速表的全液晶仪表盘即可。
好好好，你清高，你了不起。
这款车上市后地销量确实如法拉利预料，产能拉满，供不应求。唯一的例外是中国市场，比方说2024年，中国只卖出了168辆Purosangue，还没日本卖得多。而且自从这个车型发布开始，法拉利在中国就一路下滑，年销量直接从1500多辆掉到了900多辆。
是中国朋友不喜欢所谓FUV吗？
前段时间岚图发布了自己的FUV追光S，这款全系标配华为ADS四激光雷达方案，4秒级零百+全铝底盘，还有冰箱彩电大沙发的国产FUV引得现场尖叫连连。
这车卖多少钱呢？
预售价30.99万。
再见了法拉利，我去和你的购置税交朋友了。
1
法拉利为什么在中国卖不动了是个很有意思的话题。
就拿Purosangue说吧，欧美国家消费者很喜欢GT、猎装之类的车型，加上法拉利强调驾驶乐趣、V12声浪、品牌血统和收藏价值等等，让他们那儿的有钱人对这辆“高一点的法拉利”非常追捧。
中国消费者看这车就别扭了。运动桶椅不舒服，开起来太硬核，你说能带家里人出去吧，它只有4个座，娃坐不住的时候它还没有大电视。
这些都可以不重要，最关键的问题是：
它太贵了。
欧美卖270万人民币的车，到中国落地就要550万，稍微弄点选装轻松上到750万。
今年1月12日，乘联会就公布了去年国内汽车市场的数据，里面有一项很有意思。2025年，国内乘用车的均价是17.0万元，较2024年的均价下降1.4万元。
从2019年到2024年，国内乘用车均价连涨了6年，现在终于涨不动了。但是，售价在5万元以下及5万至10万元区间的车型销量在涨，售价在30万元至40万元及40万元以上的新能源车型，销量也在上涨。
消费者的价格忍耐区间摆在这里，车企们都能看到。但像Purosangue这样的车型到底有没有市场需求呢？
小米YU 7被网友们戏称为Purosangue中国分P，去年上市以来订单超过了50万辆；岚图追光S预售1小时订单破万。他们后面还跟着智界RX。
至于为什么需求这么旺盛，还可以从数据里看。
雷军去年说，YU7用户平均年龄33岁，男性车主占比7成，超过一半的车主是苹果用户，大量车主来自一线城市。
这个数据就很有意思了。要知道MPV车型在中国的男性车主占比接近8成，如果是传统燃油MPV，男性车主占：
95%
还有，法拉利在中国的客户，75%是男性。
所以我们可以简单粗暴地做一个画像，FUV在中国的受众以男性为主，他们在家庭责任完成后（比如家里有一辆MPV了），有很强烈的配得感和悦己需求。
作为世界第一汽车大国的消费者，他们已经完全不买账欧美汽车业的镰刀了，性价比是很重要的衡量因素。
有朋友说日本车有性价比。2011年，丰田拿出一款逸致，说这是集“轿车的舒适性、MPV的大空间、SUV的通过性”的FUV，中国消费者不喜欢，原因如图。
（飞度Promax也是飞度啊）
2022年，法拉利拿出了Purosangue，中国消费者也不喜欢，原因刚才说了。
现在的中国汽车消费者想要机械素质，想要高端智驾，想要车内空间，想要智能座舱，想要安全，还想要性价比……说白了，既要又要还要。
别怪他们，他们是喝着AD钙奶长大的，这个产品解决了中国人都知道牛奶有营养，但孩子不爱喝的问题，不但孩子爱喝，还能补维生素A、D和钙。你上哪个国家也找不到这样的复合产品。
既然欧洲人和日本人都伺候不了这些需求，那么岚图、小米就一起站了出来。这两家身上有一个共同点，都有湖北的影子：
岚图的车从武汉开出来，小米的老板从仙桃走出去。
2
岚图的一把手卢放是个很有意思的人。
2024年在演示自己家车自动泊车功能的时候，是自己把车开到四川龙头山大断崖上大撒把实测的。
2025年测自己家产品AEB的时候，130公里时速蒙上了双眼。
这些行为看起来危险，其实一点也不安全。将近50岁的国企领导，你搁这儿拼什么命啊？！
我翻了翻卢放的简历，同济大学汽车专业本科，吉林大学车辆工程硕博，入行后在一汽产品方向上干了将近20年，然后去了东风，也就是原来的二汽。
要是晚上几年大学，应该能赶上中国新能源汽车奠基人万钢博士在同济当汽车学院院长。这样的宗门天骄蚝腩以前见过不少，个个眼高于顶，没有人比我更懂手机和汽车，大压铸机我一下干两台。
按道理说，自己上悬崖的领导是不是应该特别爱All in什么的？但实际上，卢放和岚图在当下的汽车市场表现出的是绝对的理性。
先说产品，岚图的产品矩阵SUV+MPV+这次的FUV，全是毛利率高的赛道，全有明星产品。你就比如说全尺寸SUV，毛利率区间在30%-60%，是其它车型的3倍，消费者愿意为空间、豪华感、越野能力和稀缺性支付溢价。
再有，一汽出身的汽车人，在德系体系培养下，是非常注重机械素质的。你看奇瑞的尹同跃，到现在都爱讲发动机、变速箱和底盘。
而岚图也特别喜欢让大家看自己家车的机械素质。不管是虎踞智能底盘，还是那个泰山系列完成渡阴山挑战，再到电池安全新国标实施，岚图全系通过，还搞了托底撞击实测。
之前的梦想家是唯一一个做过美标碰撞测试的MPV，FREE+的全铝底盘和前双叉臂+后H臂多连杆结构是德系车爱用的。
有人说现在买车的年轻一代用户都不太在意这个，那你们去和岚图的销量说吧。
最后，卢放和岚图是最坚定的销量和利润率支持者，不管是媒体采访还是财报会上，卢放永远关注利润反对价格战。
按照过往经验，国企在高度市场化的领域是绝对打不过民营企业的。
可是去年，岚图的净利润有11个亿，净利润率3.2%。这么说大家可能没什么概念，理想的净利润率是2.1%，零跑是0.8%，其它新势力还没赚钱，不用比了。
这说明这家企业对于造车这件事思考很深，战略很强，产品力很强，这些都是公司内部的事情，要想真正转化成销量，还差一点别的。
卢放自己说，他来岚图的第一件是就是要做一家“用户型企业”：
用户变了我们就跟着变，用户劝我们干什么我们就干什么。
这种精神在追光S这个车型上体现到了极致。
3
2018年初，贾乃亮和李小璐的邻居们发现，贾乃亮把一辆兰博基尼，两辆法拉利和一辆奔驰G65全开走了，只留下一辆李小璐曾经开去做头发的白色宾利。
蚝腩不知道贾乃亮为啥只留下宾利，但我知道很多明星都说过自己喜欢在车里呆着。特别是男明星，大家高频词是听音乐和舒缓压力。
我看了一下现在大家很关注的三款国产FUV，车载冰箱最大的是追光S，扬声器最多的是追光S，中控屏最大的还是追光S。
我知道大屏小朋友可以看动画片，我也知道车载冰箱可以放牛奶，但是，朋友们下班开车到家后想在车里待会儿听听音乐，喝一杯冰可乐的时候，VOYAH Sound 27扬声器的音响和6.6升大冰箱的产品意义是不是瞬间就丰满了？
还有一个让我很佩服的点，追光S的智驾方案是华为乾崑ADS 5高阶智驾系统，配备华为896线双光路图像级激光雷达，全车感知硬件最多达33颗。这套配置同价位车型没有，是可以直接上L3自动驾驶的。
可能有朋友说全套用华为有啥可佩服的，我们再看一下数据。
今年上半年，中国乘用车新车L2级组合驾驶辅助（智驾系统）渗透率超过了70%。按照华为的数据，他们在中国智驾市场中占有率遥遥领先，特别是在35万元以上豪华车型中占比高达 52.7%。
截至2026年中，累计搭载量接近或超过190-200万辆，合作车型超35-50款，覆盖15-100万+全价位区间。
蚝腩不是说大家不应该搞自己的智驾，只是在已经有行业巨头形成规模化优势后，最好的策略肯定不是现在开始起跑了。
我们还是让数据说话，去年用户使用华为乾崑辅助驾驶的里程是54.2亿公里，辅助泊车功能3.3亿次，活跃用户数超过130万人。
人家投了500亿研发，这么多车企和用户验证过的东西，一家车企考虑不应该是怎么做出一样的东西，而是怎么和自己的产品整合起来。
现在好了，你在车里跟追光S说“起雾了”，它自己能除雾，你说“有点闷”，它自己给你开空调外循环。各种智慧场景还能学习你的习惯。
这充分解放了岚图，让他们可以做自己更擅长的事情嘛。
预售发布会上有几个细节蚝腩印象很深。这车的悬架能提前识别特殊路况如减速带、凸起等，将辨识信息输入到主动悬架控制器，解算出系统阻尼增大或减小的幅度和作动时刻，从而获得更好的驾乘舒适性。
新研发的电动助力转向，无论男女都能单手揉库毫不费力。还有，底盘保证10年30万公里不生锈。
蚝腩前一段时间看数据，今年以来中国市场每天上市的新车型平均是3.5款，一味价格战和王八拳是没有前途的，你得知道买车的人是既想顾家又想悦己的，而且你得有能力把这种知道变成好的明星产品才行。
4
2010年，奔驰要卖一台叫SLS AMG的鸥翼门跑车，找来了刚刚复出的舒马赫拍广告。
广告里，车神一脚地板油冲进隧道，车子贴着隧道内壁整整转了360度，落地，扬长而去。片尾打出一行字：
Is it still a car？
那支广告帮SLS卖疯了。很多年之后大家才回过味来——那一圈是特效做出来的。
现实里没人真的在隧道里转出来过，包括舒马赫本人。
十六年过去了。这两天，一台中国车开进隧道，把这一圈实打实地转了出来。
它就是岚图追光S。
很多人的第一反应不是鼓掌，是：
又来了，这不会也是特效吧？
这事挺有意思的。2010年那一圈明明是假的，没人质疑，广告一放，车就卖疯了；2026年这一圈是真的，却得自己举证，一样一样摊开给人看。
这些年中国车企学会了很多，包括学会了拍广告。但一台车能不能贴着隧道壁转一整圈，从来不归导演管，它归底盘、电机、电池和结构强度管。
特效是把不存在的东西拍下来，工业是把不存在的东西造出来。
Is it still a car？十六年前，欧洲人在剪辑台上问出这句话。今天，答案落在了一台三十万出头的中国车上。
奥特曼可以是特效，但“光”不行。
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