“小号汉”登场
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
2013年，比亚迪王朝系列开山之作——秦，正式上市，那会儿国内混动还是稀罕物，轩逸、朗逸是不可撼动的合资霸主。
谁也没想到，十三年后，秦家族累计销量突破290万辆，中国家轿市场的格局，被这台挂着汉字标的车，硬生生重塑了。
今晚，秦家族最大的产品——秦MAX正式上市，共计9个配置，插混版本9.99万起，纯电版本10.99万起。
这款超大杯产品，毫无意外地搭载了比亚迪的最新闪充技术。
这项今年3月发布时还属于旗舰车型的技术，如今已经越来越密集地出现在比亚迪销量最大的细分市场。
不仅如此，像激光雷达、云辇-C这些曾经20万级的配置，如今被塞进一台10万起售的车中。
这回，轮到合资B级车睡不着觉了。
01
闪充进入10万级别
名字膨胀到MAX，车子也变大了。
秦MAX的长宽高来到了4866×1880×1495mm，轴距达到2820mm。从尺寸上看，比秦L大一圈，但比汉更亲民。
而这一轴距比大众速腾长了89mm，比本田思域长85mm，甚至已经摸到了曾经的B级标杆丰田凯美瑞（2825mm）的水平。
用A级的价格买一台轴距逼近B级的车，这是秦MAX对合资燃油车最直接的杀伤力。后排腿部空间非常充裕，坐三个人也不会太挤，车内27处储物空间，后备厢532升，可拓展至1450L，也足够日常使用，纯电版还多了个115L的前备箱。
这个尺寸放在11-15万区间，空间上几乎没有对手，但真正让那些合资车头疼的，可不仅仅是尺寸。
秦MAX最核心的技术标签，是它的补能，比亚迪闪充技术的下放，让其在同竞品中是独一份的存在。
在比亚迪第二代刀片电池以及900V高压闪充平台的加持下，常温下电量从10%充到70%只需5分钟，充到97%也只需9分钟。作为对比，当前市场主流800V高压快充平台，主流方案普遍需要15-18分钟，才能将电量从10%充至80%。
即便是在零下30度的低温环境下，充电时间也仅增加3分钟左右，这样的能力也让当初王传福在发布闪充技术之初，喊出了“电车不过山海关永远成为历史”的豪言。
5分钟是什么概念？ 高速服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就充得差不多了，以前开电车跑长途总要预留充电时间，现在这个时间被压缩到跟加油差不多的水平。
当然，超高的充电功率，不等于用户每次都能获得理想速度。充电桩功率、站点负载、电池温度和剩余电量都会影响表现，但峰值能力保证了它足以达到上限，这也意味着，闪充的作用更多是长途兜底，最大化的解决纯电车型里程焦虑的问题，而不是日常主力。
比亚迪也确实在保障闪充能力的兜底，截至7月初，比亚迪在全国建成闪充站数量突破7000座，覆盖325座城市，而在今年3月闪充战略发布会时，品牌闪充站总量还是4239座，短短四个多月新增近2800座站点，日均落成15座闪充设施。
在基础的三电方面，纯电版提供120kW和240kW两种后置单电机，电池容量也分为两种，分别为52.9kWh和64.3kWh，对应CLTC续航里程分别为530km/630km。新车交付后的第一年，比亚迪还将免收闪充费用。
能打的也不只是纯电版本，动力上依旧双线作战，还有插混版本，1.5L自吸的发动机+电机的组合，其中发动机最大功率74kW，电机最大功率175kW，也配备了两种规格的25.3kWh或34.3kWh电池。
在DM-i第五代超级混动系统的加持下，前者CLTC纯电续航为230km，而后者CLTC 纯电续航高达320公里，满油满电的情况下综合续航达到了恐怖的2370公里，更是放出豪言“横跨半个中国都不用补能”。
确实，无论是纯电续航还是综合续航，在同价位插混车型当中是绝对天花版的存在。这也意味着，不光是日常通勤基本可以当纯电车开，甚至还可以覆盖短途的郊区出游，长途旅行也完全可以不用焦虑。
即便是用油，用车成本也不用担心，亏电油耗官方仅为2.59L/100km，在发布会上展示的实测则更低，仅为2.43L100km，这比同价位油车一公里省一半还多。
02
依旧科技普惠下的降维
就算是刨去闪充能力的加持和恐怖的综合续航，秦Max依旧不讲武德，如果说，前不久上市的海豹06是比亚迪将激光雷达版本的辅助方案下放到15万级别。
而如今，这一门槛已经降低到了10万的级别，秦MAX也成为第一个吃螃蟹的车型。
秦MAX搭载了激光雷达版的天神之眼B辅助驾驶方案，以前的天神之眼C主攻高速领航和泊车，到了B方案，城市领航辅助从“没有”变成了“有”——高速和快速路上按导航上下匝道、自主变道、避让障碍物。
进入城区后，城市领航辅助可以继续按照导航路线行驶，处理跟车、车道选择和路口通行。到达目的地后，全场景泊车辅助再接手停车。
对于秦MAX这样的家用轿车而言，天神之眼 B 的意义在于长途行驶时减少高速驾驶负担，日常通勤时把领航辅助带进城区，再用泊车功解决抵达后的最后一步。
别忘了，比亚迪还提供交付后为期1年的辅助驾驶兜底服务，因辅助驾驶导致交通事故，比亚迪将全额赔付，而且没有上限，来年也不影响保费。
在智能化的另一维度，搭载了DiLink 150 智能座舱，并接入 DeepSeek，能够识别自然语言、进行多轮对话，还有了超级智能体“迪迪虾”的加持。
正如王朝网总经理路天在发布会上所言“一台车的本质还会是得好开”。
秦MAX上，在已经是全系标配前麦弗逊+后五连杆独立悬架的底子下，以往中高端车型才会有的云辇-C智能阻尼车身控制系统也得以下放，可根据路况实时调节悬架软硬，过滤颠簸路面的细碎震动的效果会有显著的提升。
而且全系标配高速爆胎稳定控制系统，车轮突然爆胎后，系统会迅速调节其余车轮的驱动力和制动力；在140km/h 爆胎测试中，车辆仍能保持行驶稳定。
在舒适性上，也加码了几项高频功能，前排座椅提供电动调节、加热、通风和按摩功能。提供前排50W无线快充面板、车载冰箱、多功能拓展接口、全景天幕带遮阳帘和方向盘加热等功能。
03
瞄向年轻人？
作为秦家族的全新成员，有必要先知道秦家族对比亚迪的意义。
比多数人想的都重，2013年初代秦上市，算是王朝系列的“开门红”，后来秦 Pro、秦 PLUS 几代下来，整个秦家族的累计销量已经逼近300万辆。
特别是秦L的出现，2025年全年销量近26.5万台，大街小巷、网约车、家用车库，大部分工薪阶层的购车清单里都有它的影子。
进入2026年，秦L的市场表现却有所“下滑”，尽管DM-i与EV车型跌起来月销仍然接近万台，严格来说绝不算差，但显然不符合比亚迪对一台爆款车的预期。
所以，在秦L停止排产后，秦MAX出现了，这样的节奏，也有不少人理所当然的认为秦MAX是秦L的继任者，但事实上秦MAX，可能是最不像“秦家族”的成员。
抛开命名，从外观设计来看，你就很难和它是“秦L继任者”产生联系，怎么看都更像是一个小号的“汉”。
而且，从发布会上比亚迪为秦MAX的打出的定位“年轻人的首选B级闪充轿车”也能看出，秦MAX的定位，要开始摆脱工具化标签的限制。
过去秦系列依靠平价定位扛起王朝网轿车销量大盘，但产品始终偏向保守家用，很难吸引追求个性与高阶体验的消费群体。
如今，它不再单纯追求以低价换取规模，转而用轿跑化造型、硬件越级，去打通10万-15万B级家用市场，用更大的空间、更完整的智驾分层和更强的纯电版本争取年轻家庭。
而且，秦MAX的出现并非偶然，放在秦家族体系中，随着秦L在近期停产，比亚迪王朝网轿车产品线在10至15万元区间出现了一个明显的空档，往下有秦PLUS守住10万以下基本盘，往上有汉系列镇守20万以上中高端，秦MAX的到来，正是要填补这一空白。
而中间这块市场，也正是大量家庭用户的核心预算区间，此前却被合资品牌的凯美瑞、雅阁等车型的“权威性”所把控。
现在，秦MAX来了，目也很明确，把这块拿下，那么会成为年轻人的爆款吗？
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