到1997年，马自达在东京车展发布了代号NB的第二代MX-5，一年后上市，比起初代的惊艳，第二代MX-5在设计上多少有点审美疲劳，宽了一点、重了一点，设计更像自家第三代RX-7一点。
其他几乎没啥变化——除了大灯，每个看过的人都在骂“你XX的把我的翻灯弄哪去了”，还是法规。
美国和欧洲新的行人保护法规中明确，说翻灯在碰撞时容易把行人的腿撅折，不能用了，不仅是MX-5，同时代的科尔维特C5甚至法拉利F355也都被禁了。
第二代MX-5的技能点全加在动力上了，依然是1.6L自然吸气发动机，但提高了压缩比，改进了凸轮轴和进气道，同时引进了可变进气控制系统，把马力提高到了140匹，20%多的动力提升，相当不错了，并且第二代MX-5还有了1.8L自吸发动机的版本，零百加速也能达到7秒多，补上了MX-5唯一的短板……这就够了吗？
不行，到2004年前后，第二代MX-5生命周期末期，以高尔夫GTi为代表的小钢炮们实在是太火了，动力又强、实用性又好，除了不够帅，其他哪哪都比MX-5强，为了应对这种挑战，马自达做了一个违背祖宗的决定：上涡轮。
高性能部门MazdaSpeed出手，给1.8L自吸发动机的版本塞进去了一颗涡轮，马力从140匹干到了180匹，配合原厂的Bilstein避震和更硬的防倾杆，开过的人说它甚至有点神经质。
这个特别版也成了整个车系历史中唯一一个用了涡轮增压发动机的版本，前前后后只生产了不到6000辆，二手价格保值的一批。
总的来说，第二代MX-5属于无功无过的一代，但也彻底让MX-5这个车系站稳了脚跟。
如果你现在想去收一辆MX-5，你会发现历代车型中，第三代NC的价格是最便宜的，也是被大家嫌弃最多的，因为它的马自达血统中，混入了福特的臭味。
前面说过，因为石油危机，马自达把一些股份卖给了福特，后者也顺利成了马自达的大股东，到1998年金融危机，福特自己也不行了，为了省钱止血，福特强行让旗下所有品牌推行全球平台化，马自达被迫跟福特、沃尔沃共享平台、底盘、零部件。
2005年推出的代号NC的第三代MX-5，虽然外观又回到了圆润可爱的风格，但也从原本超然物外的独立平台、独立车型，变成了福克斯的远亲。
大家是了解福特的，他们在造力大砖飞的大秤砣这方面非常有经验，并且强制共享给了第三代MX-5，导致这代车型变得更大更宽，重量也比初代重了三四百斤，等于多拉一个良子。
虽然增加了167马力的2.0L自吸发动机动力，可以挽回一些体重上的劣势，但什么操控啊、灵活啊，跟前代比差远了，这时人们才恍然大悟，谁说人马合一的马不是河马的马呢？
但话又说回来了，跟着大哥混也是有好处的，在遇到福特之前，马自达只是一个有点绝活的二流小厂，是用上福特平台之后，第三代MX-5配置水平开始跟上主流步伐。
它不但有了全球顶级的车身刚性，全套的好用的ESP系统，顺滑的6AT变速箱，甚至还有了电动开合速度仅需12秒、全球最快的硬顶，定制的7喇叭BOSE音响以及自动空调。
没错，这些配置NA和NB都没有，它们虽然是最符合原教旨主义roadster定义的产品，硬核，讲究操控，但从实用角度来说，第三代NC才是一辆可以真正舒舒服服开着上下班的roadster。
只能说是取向不同，没有对错之分，那些叫嚣着NC失去灵魂、不再人马一体的毕竟只是少数，就像现在的社交平台一样，跟人吵架时都说喜欢操控好的，现实里谁不想急头白脸弄个舒舒服服的大六座SUV？
所以某种意义上说，被福特包养过，对马自达也许不是什么坏事，一辆更舒服的MX-5吸引来了更多不那么硬核的客户，第三代NC的销量非但没有暴跌，反而在2005年到2015年的全生命周期内卖了30万辆，相当长寿，并且相当赚钱。
正是靠着NC赚来的利润，马自达才有底气在福特完全撤资之后，在2015年拿出脱胎换骨的第四代MX-5。
这代MX-5唯一的关键词就是叛逆，你要知道，那是2015年，大家都在拼命造SUV，所有车都在撑大胃袋，而第四代MX-5却反其道而行之，搞了个“创驰蓝天”减肥计划。
拼命变小、变轻，悬架能挖孔就挖孔，螺丝能短就短，甚至遮阳板、弹簧之类的地方也是能轻就轻，手动软顶的ND终于是把体重重新控制到了990kg，比初代轻了十多kg，车长也比前代短了105mm，甚至比初代还短了35mm，这更牛逼，你去看整个汽车史，换代车型比初代轻的有的是，但变短的我是真没见过。
只能说小小的也很可爱呢。
同时，第四代MX-5还换装了155匹马力的2.0L自然吸气发动机，后期版的马力甚至又提高到了184匹，车更轻，马力更大，加上比前代更低、更靠后的发动机位置，重新设计的底盘结构，以及首次加入的后桥LSD限滑差速器，还有更加平衡的50:50配重比，让ND在山路上成了极限高、容错率也高的怪物，新手老手都能开得非常爽，大家再次称赞：XX有这么好的车怎么不早点拿出来？
至于外观，你能明显感觉到它更精致了，更符合一辆现代汽车的审美，虽然依然是一张快乐的笑脸，但和之前三代的可爱风格不同，第四代MX-5的外观变得更有攻击性，更邪恶，魅魔属性更强，完全符合我对一辆小跑车的想象。
并且除了经典的软顶敞篷，马自达还搞出了惊艳全球的MX-5 RF，就是Targa版的敞篷，开关时的优雅劲，不输保时捷。
对大多数中国车迷来说，虽然2009年一汽马自达就少量引进过500台NC，但ND应该是大家最熟悉的一代MX-5，虽然因为国六排放法规限制，只有2018年一年引进过少量行货，但加拿大、墨西哥版的平行进口可是源源不断，天津港一抓一大把，虽然还要30万左右，但购买门槛还是降低了不少，最起码不用抢了。
再加上我们这种臭营销号的无脑吹捧，MX-5的地位多少有点虚高，开这个车不说一句“快乐”那就是不懂车，在国内互联网上，只要你拥有一辆MX-5，那你就站在鄙视链的喜马拉雅山上了，只要开了敞篷，懂不懂车的人都会停下来看你装X。
并且更大的好消息是，也许只卖18万的国产MX-5真的要来了，2026年北京车展，长安马自达的高管透露，说准备重新官方引进MX-5，官方直播间也透露，说这玩意引进后的价格可能就是18万左右，此话一出，顿时在车迷圈子里掀起了轩然小波，我们这种臭营销号更是高潮了，MX-5你要真卖18万，那马圣的位子，马斯克那厮坐得，我马自达哥哥坐不得？买！
并且更尴尬的是，这代MX-5从2015年上市至今，生命周期已经达到11年之久，早该换代了，国产的意义似乎也不大，但第五代MX-5仍然遥遥无期，目前官方公布的信息只有两个：不会早于2028年发布，汽油动力，其他一概不知，也许马自达也不知道下一步该怎么走，该把MX-5改成什么样，该不该顺应新能源的趋势，百年未有的大变局中，一切都是未知的。
所以故事就是这样，
Bob Hall虽然从来没真正设计过一辆车，但光“MX-5之父”这个名头就够他吃一辈子，老头至今仍然被各路汽车博主拉过来做访谈当背景板，过得非常滋润。
而MX-5，也在各种赞美声中卖了一百多万辆，成了全球最畅销的敞篷小跑车，甚至寿命已经比它诞生前的roadster历史还要长了，熬死了无数竞争对手。
它依然是史上最弱动力JDM，也依然是一些人心中最完美的跑车，它也几乎是现在唯一一辆还在坚持驾驶乐趣为先，且普通人垫垫脚买得起的，传承有序的小跑车。
如果MX-5变了，不再被人喜欢了，那马自达这个品牌也就快完了。
至于18万元的国产MX-5是真是假，这并不重要，对大多数人来说，它更像红浪漫的大姐姐，好玩吗？好玩，爱玩吗？爱玩，结婚吗？不结。
MX-5注定是属于少数人的大玩具，实用性远比不上国产揽胜、国产保时捷，但它的存在依然有意义，不一定所有车都要做成六边形、都一定要冰箱彩电大沙发，初中政治课本说过，人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间是有矛盾的，冰箱彩电大沙发和好玩的燃油小跑车，没有谁对谁错，只是满足的需求不同，最起码开MX-5的是真享受生活，比开特斯拉的边开车边拿个小棍讲PPT的强多了。
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