本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道
新能源技术快速迭代，本身是产业效率提升的表现，但汽车和普通消费电子产品不同，车辆需要经受长期使用、复杂道路和极端环境考验。研发速度缩短之后，如何保证质量标准不被同步压缩，正在成为行业需要面对的问题。
近期，多家车企高管先后公开发声，有的直言部分车企为加快新车上市节奏，压缩甚至省略必要的测试环节，消费者在不知情中充当了产品的试车员；有的则强调汽车不是快消品，安全底线不容妥协。一时间，“速成车”成为行业内外关注的焦点。
新车越造越快，验证时间却被压缩
2026年1至5月，国内市场累计推出新车542款，平均每个月超过100款，日均达到3.6款。比亚迪执行副总裁何志奇对此公开感叹，一款汽车动辄需要10亿元以上投入、两年以上开发周期，但如今部分新车上市后的市场热度甚至难以维持三个月。新车如此密集地进入市场，已经不是简单的产品更新速度加快，而是车企为了争夺市场份额不断压缩产品周期最直接的体现。
全球管理咨询公司麦肯锡数据显示，中国新能源车企已经将新车型从概念验证到上市的周期压缩至约24个月，而传统车企过去通常需要40至50个月甚至更长时间。
相较于产品线较为复杂的传统车企，部分新兴车企更加聚焦新能源车型，并通过标准化零部件、模块化设计以及跨车型复用，减少重复设计、认证和测试。换句话说，同一套经过验证的零部件和技术，可以被应用到不同车型中，从而减少从零开始开发所需要的时间。
麦肯锡的研究显示，中国车企约65%的测试已经采用软件仿真和虚拟原型，约75%的测试实现高度自动化。过去造车需要反复制作实体样车、进行道路测试、发现问题后修改，再重新测试的部分流程，如今提前在虚拟环境中完成。研究测算，如果充分利用虚拟测试，实体原型车的需求量有望减少一半。
汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，如果这种压缩主要来自平台复用、模块化开发和数字仿真，确实可以减少重复工作，但如果压缩的是实际道路测试、耐久试验和零部件验证时间，问题就完全不同了。
一辆车需要经历高温、低温、雨水、涉水、颠簸、高速以及长时间运行等不同条件的测试，电池、电驱、制动、转向、底盘和车身结构还要面对长期疲劳带来的影响。这些问题并不一定会在几百公里甚至几千公里的测试中出现，故障只有在长时间运行或者特定环境下才会暴露。
“因此，‘速成车’真正受到质疑的，并不是企业为什么能够在两年左右完成一款新车，而是企业有没有把一辆车应该完成的验证工作真正做完。如果研发周期缩短意味着企业用更高的工程效率完成同样甚至更多的测试，这是技术进步；但如果所谓的‘快’是来自少做试验、少跑里程，那么这种速度并不是效率的提升，而是在降低产品进入市场前的安全和可靠性门槛。”周跃说道。
周跃认为，当前行业的问题在于，车企如果不能尽快推出新车，可能错过市场窗口；竞争对手如果不断推出新配置、新车型，企业也会面临持续的产品更新压力。于是，研发周期不断被压缩，开发和量产不得不同时推进，新车上市节奏越来越快，进而形成一轮又一轮的提速循环。
监管提高可靠性门槛，车企需要慢下来
“速成车”引发的争议，已经不只是消费者和企业之间对于研发节奏的争论，监管层面也开始进一步提高汽车产品的可靠性要求。
2026年1月，工信部发布修订后的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确加强汽车产品可靠性试验要求，并要求企业对采用新技术、新材料、新工艺的产品开展相应的安全性、可靠性测试和运行监测。
此外，全国汽车标准化技术委员会就纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三项定型试验规程修改单公开征求意见，未来将三类新能源汽车的可靠性行驶试验总里程统一提高至不低于3万公里。其中，对于采用直流充电方式的车辆，直流充电累计里程占比不小于90%，即累计不少于27000公里；满足GB/T 32694要求的插电式混合动力汽车，纯电可靠性行驶里程不小于10000公里。
对于车企来说，可靠性试验里程增加，意味着将要付出更多的测试时间和研发成本。未来，车企如果希望缩短研发周期，更多需要依靠平台化和自动化测试提高效率，但无法再减少必要的可靠性验证。
市场监管总局数据显示，2025年我国共实施汽车召回190次，涉及车辆684.6万辆，其中新能源汽车召回105次，涉及车辆265.2万辆。对于车企而言，产品上市前的验证投入和上市后的质量成本实际上是相互关联的。如果前期验证不充分，车辆进入市场后出现批量性问题，企业仍需要承担召回、维修、零部件更换以及售后服务等一系列成本。同时，质量问题带来的影响也可能从单一车型扩散到品牌层面，从而影响消费者对品牌的信任和后续购车决策。
不同于行业普遍的提速节奏，奇瑞选择了一条不同的开发路径。在“速成车”被行业重新审视的背景下，选择拉长研发和验证周期，强调产品在上市之前必须完成整个的测试流程。
奇瑞方面向《华夏时报》记者表示，奇瑞在造车上选择了“慢下来研发、慢下来设计、慢下来验证、慢下来接受全球标准考验”的开发路径。例如风云T7，历经2年策划、3年研发，共投入81台专属耐久测试车同步进行路试，整车累计测试里程超过600万公里，其中耐久专项实测达到145万公里，并针对东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等多种全球区域进行极限实车试炼。
这种开发方式与当前市场追求快速上市的节奏形成了比较明显的反差。新车上市快，确实有利于车企抢占市场，但一辆车是否耐用，却不是上市时就能看出来的。消费者买车时更多关注续航、动力、智驾和座舱配置，而电池用了几年后表现如何，底盘是否耐用，电子系统是否稳定，这些都需要交给时间才能检验。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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