爱荷华赛道对雪佛兰阵营来说，表面上看是一个不错的日子。在爱荷华玉米350大赛中，有四辆雪佛兰赛车闯进前十名——罗斯·查斯坦第七、AJ·阿尔门丁格第八、威廉·拜伦第九、奥斯汀·狄龙第十。乍一看，这些成绩还算体面。 但问题在于：丰田阵营的泰·吉布斯赢得了冠军，克里斯托弗·贝尔拿下第二，而雪佛兰没有一位车手真正参与过争冠。狄龙注意到了这一点，并在展望里士满周末时分享了他对积极趋势的看法。 “对雪佛兰来说，爱荷华是一个不错的周末，四辆车进入前十，但这并不是我们习惯的样子，”狄龙说。“我们习惯了看到雪佛兰持续为胜利而战。所以整体来看，我们的性能确实存在不足。” 这是一个重大的承认。狄龙是纳斯卡历史最悠久车队之一的核心车手，也是理查德·柴尔德雷斯的孙子。当他声称雪佛兰所有主要合作车队都面临同样的问题时，这已经超越了一支车队经历困难时期的范畴——问题影响的是整个制造商。 数据支撑了他的说法。2026赛季23场比赛过后，丰田以14场胜利领跑所有制造商。雪佛兰仅获6胜。历史上作为雪佛兰最强战力的亨德里克车队，本赛季仅有两场胜利。他们的最高积分车手蔡斯·埃利奥特已经数学上被排除在常规赛冠军争夺之外。 此外，狄龙并没有回避问题最明显的地方。“当我们去那些1.5英里赛道时，说实话，有时候我们就是迷失了，”他说。“我们只是在试图弄清楚问题出在哪里。” 中程赛道——1.5英里的椭圆形赛道——占据了纳斯卡杯赛赛程的很大比重。而季后赛的争夺战中，堪萨斯、拉斯维加斯、夏洛特和霍姆斯特德等中程赛道相继登场。JGR车队在这种赛道类型上已经取得了不错的进展。反观雪佛兰阵营，他们还要应对本赛季的一项重大变革——新一代赛车底盘的适配问题仍在持续困扰着各支车队。 距离季后赛正式开始还剩最后几站常规赛，雪佛兰若不能尽快在中程赛道上找到速度，他们在冠军争夺战中的前景将愈发黯淡。
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