MG 07预售20小时小订就突破了21000张，可见这款新车的热度有多高，我自己都下订了。我们之前已经静态验过了，今天的任务是把MG 07开上路动态试驾，看看它的动态表现是拉胯，是惊喜，还是平淡如水。
讨论几个大家讨论最多的问题，首先，MG 07是不是 MG7 （ 参数 丨 图片 ）的“油改电”？确实，MG 07和MG7的车身轮廓造型很像，都是优雅的欧式轿跑设计。事实上，它们俩真的没啥关系。
两者的平台、动力架构和设计逻辑完全不同。MG7是传统燃油平台，MG 07是新一代 星云 2.0 Evo整车架构。很简单，看底盘，如果是“油改电”的话，电池会明显突出，但MG 07的底盘是纯平的。
新一代星云2.0 Evo整车架构最大的特点就是空间布局更加合理，关键就是上汽新一代18合1主动散热电驱系统，也就是说，号称全球集成度最高的量产电驱，不是杭州湾那台，是MG 07身上这台。
不看广告靠疗效，电门响应很快很直接很跟脚，但不会表现出亢奋的躁动，更不会有被人踹一脚屁股的感觉，整个加速过程循序渐进，同时能感受到充足的后劲。
第二个问题，有人说MG 07前驱欠点意思，操控不如后置后驱。这个怎么说呢，前驱车在北方地区使用更友好，这是一方面。另一方面，操控好不好，转向是关键。
MG 07转向精准灵活，没有大多数电动车那种电子感很浓而且发虚的感觉。而且转向和侧倾匹配得很自然，处理得相当娴熟。高端的说法是有驾驶沟通感，说人话就是“得心应手”，这就是调校功力的体现。
第三个问题，光靠堆料就高级了吗？现在很多车子，动不动就给你前双叉臂悬架，动不动就给你空悬。硬件堆料谁不会呢，关键还是调校，是软实力的体现。
就拿公认底盘大师的法系车来说，哪怕用最廉价，结构最简单的板悬（半独立后悬架），调校出来的行驶质感和操控水准，比很多四轮独立悬架的车子都要好。
这就是非结构堆料胜在机械匹配精度和动态适应性，MG同样能做到。MG 07虽然是常规的前麦弗逊后多连杆的悬架，但百年传承，赛道基因，不是浪得虚名的。
实际感受来说呢，碾过沙井盖和排水槽等路面时，悬架不会给你硬邦邦或软踏踏的感觉。遇到起伏路面时，上抛幅度不大，下压的冲击触感也很有支撑感，悬架动作干净利索。
而且，MG 07全系标配mCDC主动电磁悬挂，还带有预瞄功能，自动调整软硬，高度平衡了舒适驾乘和驾控乐趣。简单来说就是"预判你的预判"，开起来更稳更舒服。
最后一个问题，关于智能辅助驾驶。部分厂商选择自研，不一定好用。部分厂商采用第三方供应商方案，没有自主决策权。上汽走了第三条路，成为Momenta最大机构股东，产品研发之初就打通底层逻辑，深度共研。
MG 07用的是Momenta R7软硬一体方案，强化学习世界模型搭配上汽自研的Xheart X7大模型专用芯片。这个方案原先是储备用在30万元级的车型，此次直接下放到15万级市场的MG 07身上。
为什么？金主优先啊。其他品牌一般只用Momenta的算法，硬件匹配是个问题。所以，MG 07身上的纯血Momenta效果就是比别人好。全场景领航更有“真人感”，决策更果断，动作更丝滑，安全性还高。
总而言之，MG的驾驶品质，从来没让人失望。MG 07在传统机械素质和调校功底的基础上，增加了与时代同频的“智能电子”味，多了一份惬意的自在和从容。
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