华为加持下的硬派越野能玩出怎样的新高度？
近期，鸿蒙智行旗下享界品牌第三款车型——享界G9正式开启预售，预售价43.98万元起，提供Max+、Ultra、Ultra+三个配置等级，覆盖增程与纯电双动力、五座与六座双布局。
作为鸿蒙智行体系里尺寸最大、配置规格最高的SUV，享界G9没有走传统硬派越野车的纯粹越野路线，而是把华为在智驾、三电、底盘上的全套技术塞进了一个方盒子车身里，那么这款车的实力如何？又能给人怎样的惊喜呢？
外观：寰宇美学方盒子 硬派造型里藏着科技细节
享界G9采用 "寰宇美学" 设计语言，整体是标准的方盒子轮廓，车身高大方正，线条平直硬朗。车头最具辨识度的是竖向排布的鸿蒙映像智能灯组，灯腔内嵌双层圆形光源，点亮后呈现四眼效果，配合贯穿式镀铬饰条和发光前徽标，视觉宽度被进一步拉伸。
车身侧面延续平直车顶线条，配有半隐藏式摘星门把手、亮镀铬车窗饰条，侧视摄像头被移至 C 柱位置以优化感知范围。
车尾采用侧开式尾门设计，方形尾灯与车头呼应，后保险杠为双色拼接工艺，原厂预留了外挂储物箱安装位和电动拖车钩接口，选装后挂储物箱后车长可扩展至5377mm。
越野参数方面，官方给出接近角23°、离去角26°，原厂最大涉水深度900mm，具备2000kg准牵引资质。
车辆点评：方盒子造型气场足够，5.2米的车身尺寸在同价位里体量感突出，投影大灯、侧开尾门、原厂拖车接口这些细节都兼顾了仪式感和实用性，户外露营、拖挂房车的场景适配度很高。
但承载式车身+23°接近角，也让享界G9目前来看只能应对轻度越野和非铺装路面，和带大梁的传统硬派越野车相比通过性有本质差距。另外，方盒子造型风阻是公认的偏大，这对纯电版的高速续航也会有一定影响。
动力：双电机四驱 437kW 增程纯电双路线覆盖
动力也是享界 G9 的核心卖点之一，全系标配前后双电机四驱系统，基于 800V 高压平台打造。
其中，前电机峰值功率 160kW，后电机峰值功率 277kW，系统综合功率达到 437kW，官方零百加速成绩进入 4 秒级，最高车速 220km/h。对于一台整备质量接近 3 吨的大型 SUV 来说，这个动力储备属于第一梯队水平。
续航方面提供两种动力路线选择：增程版搭载 1.5T 增程器，Max + 版本配备 56kWh 电池，CLTC 综合续航 1271km，Ultra 及以上版本升级为 75.4kWh 巨鲸电池包，CLTC 纯电续航 405km，综合续航 1366km。
纯电版全系标配 120kWh 电池组，CLTC 工况下续航里程 728km。得益于 800V 高压平台，纯电版在长途下的补能表现也不会令人失望。
车辆点评：享界G9全系四驱不搞差异化，437kW 的动力储备远超同价位多数竞品，高速再加速、满载爬坡都不会吃力，双动力路线选择灵活，经常跑长途、充电不方便的选增程，城市通勤为主、追求行驶质感的选纯电。
不过方盒子造型+近 3 吨的车重，会让实际高速续航打折率会比轿车更高，而且在固态电池没有正式商业化之前，纯电版车型的冬季高速续航都需要做好打折的心理预期，但具体实际表现还要等上市之后由用户的实际体验来说话。
底盘：全系标配空悬+后轮转向 途灵平台主打全地形
底盘是享界 G9 最有诚意的部分之一。新车首发华为全地形途灵平台，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，全系标配闭式双腔空气弹簧、双阀 CDC 连续可变阻尼减振器以及 ±12° 后轮转向。
Ultra 及以上版本还额外配备 800V 全主动可断开式稳定杆和华为智擎自适应差速锁，过弯时稳定杆提供支撑，越野时可断开以增大车轮行程。
多地形驾驶模式提供雪地、泥泞、沙地、自动、运动等选项，配合 300kW 超大动能回收，越野长下坡无需频繁踩刹车。后轮转向的加入让这台 5.2 米的大车转弯半径大幅缩小，城市里掉头、挪车更灵活。
车辆点评：双腔空悬+CDC+后轮转向的组合，让车辆无论是在日常城市驾驶舒适性和高速稳定性都有保障，后轮转向大幅降低了大车的城市通勤难度，但承载式车身的底子也限制了一定的越野上限，可断开稳定杆和差速锁更多是提升轻度越野的从容度，不要指望它能和非承载式车身的硬派越野车比高强度越野，另外空气悬架的后期维护成本也是要考虑的一点。
车型尺寸：5.2米车长+3.16米轴距 大型SUV第一梯队
作为鸿蒙智行目前尺寸最大的 SUV，享界 G9 的车身参数相当夸张。官方数据显示，车身长宽高分别为 5206mm、2050mm、1897mm，轴距达到 3160mm，选装后挂式储物箱后车长可扩展至 5377mm。
车内提供五座和六座两种布局可选，五座版主打大空间和后备箱装载能力，适合家用和户外装备装载。六座版采用 2+2+2 布局，二排独立通道，适合多孩家庭和商务接待。
同时，这款车还可配备原厂自带的车顶帐篷以及尾门厨房，进一步提升外出旅行时的幸福指数，这在同级别车型里算是开创了先例。
车辆点评：尺寸够大、轴距够长，车内纵向空间非常充裕，六座版二排进出方便，三排也不会太局促，2 米多的车宽带来了更好的横向空间和视觉气场，但大车的缺点也在此，2050mm 的车宽在老小区、窄车位停车会比较费劲，这也是目前很多人觉得车位变小，开门费劲的原因，如果只是日常城市通勤、两口之家，这个尺寸其实有点过剩，另外车重接近 3 吨，对能耗和刹车都有更高要求。
内饰：三联屏+实体按键 硬派外壳下的豪华座舱
拉开门坐进去，享界 G9 的内饰和外观的硬派风格形成反差，走的是科技豪华路线。前排采用寰宇三联屏设计，由 12.3 英寸全液晶仪表、17.2 英寸中控屏和 17.2 英寸副驾娱乐屏组成，搭配 AR-HUD 抬头显示系统，导航和智驾信息直接投射在前挡风玻璃上。
和很多全触控车型不同，享界 G9 保留了三大类独立实体物理按键区，分别对应底盘驾控、座舱娱乐、户外拓展功能，支持盲操作。
座椅方面采用 Nappa 真皮材质，前排配备双零重力座椅，带有主动侧翼支撑和 20 点仿筋膜枪式按摩功能。音响系统全系标配华为乐章音响卓越系列，25 个声学单元、2080W 功放功率，支持 7.1.4 环绕声场，配合升降式施罗德散射体优化车内听感。
Ultra + 版本还配备后排 17 英寸吸顶娱乐屏，提供独立影音体验。车内顶棚还有星座星光设计，细节上营造豪华氛围。
车辆点评：享界G9的座舱科技感和豪华感都在线，三联屏显示效果细腻，实体按键的保留非常务实，开车时调节底盘模式、切换驾驶模式比戳屏幕安全太多。
不过三联屏被皮革软包包裹，虽然考虑了越野颠簸的安全性，但对于部分用户来说视觉上可能不如悬浮屏通透，另外后排吸顶屏只有顶配才有，中低配想要得后期加装，车机生态虽然丰富，但第三方应用数量还是不如手机端。
智能化：ADS 5.0+四颗激光雷达 L3级架构打底
智能化是华为系车型的传统强项，享界 G9 搭载华为乾崑智驾 ADS 5.0 系统，硬件上配备 1 颗华为自研 896 线双光路图像级激光雷达 + 3 颗高精度固态激光雷达，配合 5 个 4D 毫米波雷达、12 个超声波雷达和多个高感知摄像头，全车智能传感器总数达到 38 个。
目前该车已获得北京市时速 120 公里 L3 级自动驾驶道路测试牌照，是首款获批的豪华硬派 SUV。
座舱部分搭载最新版鸿蒙座舱系统，支持华为生态多设备无感流转，手机、平板的文件和会议可一键投屏到车载大屏，全车多音区独立语音识别，四音区精准定位，后排乘客也能语音控制车窗、空调等功能。
此外，享界G9还有车内外语音对话功能，车外人员可通过麦克风与车内对话，户外取物、露营时不用开车门也能交流。
车辆点评：享界G9的智驾硬件规格拉满，四颗激光雷达在同价位里属于第一梯队，ADS 5.0 的高速和城区智驾成熟度已经经过多款车型验证，日常通勤能大幅减轻驾驶负担，鸿蒙座舱的生态互联和流畅度是第一梯队水平。
但L3级目前还只是测试牌照，正式落地使用还要看各地政策开放进度，且就算华为的智驾水平无可争议也要切记，当下车辆的主要责任人还是驾驶员。
安全性：高强度车身+全维防碰撞 电池多重防护
安全层面，享界 G9 采用高强度承载式车身架构，车身高强钢与铝合金占比达到较高比例，核心乘员舱使用热成型钢提升抗冲击能力。被动安全方面配备 9 个安全气囊，包括主副驾正面气囊、前后排侧气囊、左右侧气帘以及前排中央气囊，覆盖全车乘员。
主动安全搭载全维防碰撞系统 CAS 4.0，集成前向、侧向、后向全向防碰撞能力，可识别横穿行人、斜插车辆、低矮异形障碍物，遇到风险时自动紧急制动或紧急转向。
电池安全方面，华为巨鲸电池系统具备多重物理防护和热失控防护设计，通过了撞击、刮底、火烧等多项严苛测试。
车辆点评：主动安全配置全面，38 个传感器带来的感知能力远超传统燃油车，日常城市里防鬼探头、防追尾的实用性很高；9 气囊的被动安全配置也很厚道，电池安全经过多重验证，涉水深度 900mm 在电动车里属于优秀水平。
不过驾驶途中的安全主要还是掌握在自己手里，多些安全驾驶驾驶习惯和不走神就能够避免绝大多数的事故。
从鸿蒙座舱到乾崑智驾，从 800V 平台到途灵底盘，享界 G9 把华为能拿出来的家底，几乎都铺在了这台方盒子上。虽然没有颠覆硬派越野，但享界G9确确实实拓宽了硬派的边界 —— 至于这算不算硬派越野的新高度，答案或许就在每个奔赴山野的人心里。
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