文飞：神行者走的是区别于传统豪华和新势力的第三条路|freelander|捷豹汽车|文飞|新势力|神行者|路虎

2026年8月14日，常熟。FREELANDER神行者品牌首款量产车型神行者8全球首秀暨预售发布会落幕。台下人头攒动，台上文飞刚刚完成了一场信息密度极高的演讲。

奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁，FREELANDER神行者全球CEO，文飞的身份在过去一年多里悄然丰富，他带领的这个全新品牌也正在经历一场从经典车型IP到独立全球品牌的蜕变。新能源内卷、传统豪华转型受阻、合资品牌份额下滑——摆在FREELANDER神行者面前的，是三重行业困局交织的复杂棋局。

“FREELANDER神行者不想打造千篇一律的平庸产品，我们走的是区别于传统豪华和新势力的第三条路。”文飞说。

打破传统的先进治理架构，是第三条路的根基

智能新能源时代，传统豪华品牌转型遇阻的症结何在？文飞的回答直指核心——组织的快速反应决策能力和资源有效调动能力。

“这恰恰是传统车企相较于科技企业、新势力品牌的短板所在。”文飞说。在他看来，智能新能源时代的竞争烈度很高，需要非常快的决策能力，组织要高度扁平化、具备灵活性和敏捷性。

FREELANDER神行者的解法，是一种全新的“合资3.0”模式。不同于合资1.0时代的“跟随者”和2.0时代的“赋能期”，FREELANDER神行者由奇瑞和捷豹路虎双方各持股50%，品牌塑造、产品规划与渠道建设都是全新的独立形态。

分工清晰而彻底：捷豹路虎负责品牌格调的初始输入、整车内外饰和所有视觉呈现的主要把控，以及全地形能力的调校和知识库开放输入；中方团队由奇瑞主导，完成从定义、设计到研发的全流程。生产环节则由奇瑞捷豹路虎常熟工厂完成，销交服的运营也以合资公司为主。

这种治理架构带来的，是战略共识下的彻底放权。文飞领导的团队拥有高度独立的运营决策权。“股东双方给予FREELANDER神行者品牌足够的灵活性和自主性，让我们能够更敏捷地应对竞争、快速迭代。”

与捷豹路虎原有三大车系的区隔也同样清晰——品牌层面相对独立运营，产品定义全系新能源、全系智能化，产品定位与价位上填补国产路虎停产后的价格带空白。“随着三月底最后一台燃油版极光下线，所有国产路虎燃油车全部停产，这个价格区间，需要更有竞争力、更符合时代的产品来填补。”

独立的产品定义能力，是第三条路的核心

“产品定义，必须和品牌定位、人设、格调高度契合，和目标用户、核心拥趸的需求高度匹配。”文飞强调。

神行者8的产品定义，从一开始就锚定了一个独特的生态位。长宽高5118mm、2050mm、1898mm，轴距3040mm——这是一个标准的中大型SUV尺寸。但文飞希望它做到的远不止“大”。

“美学是FREELANDER神行者的最高治理架构。”这不是一句口号。单是水晶旋钮的切割面，团队就讨论了40多版。内饰采用全粒面净零碳NAPPA真皮，包覆面积超过8平方米；木饰板选用非洲阿尤斯真木，以0.1mm三层超薄涂层技术处理；铝饰板覆盖18处，采用运动超跑同源的高端8系铝。

“美的东西能够打动人。”文飞说，“FREELANDER神行者把视觉、听觉、触觉的美学表达，渗透到车辆工程开发和设计巧思的每一处细节。”

但“第三条路”的美学，不是传统豪华的简单复刻，也不是新势力“极简”的盲目追随。“我坚决不认同‘智能新能源时代极简就是最美’的观点，不应该粗暴地用‘极简’来定义智能时代的新豪华。把经典豪华和现代科技有效融合，才是对用户更负责的态度。”

这种融合最极致的体现，在神行者8的智能座舱。全球首搭最新一代高通骁龙8397车规级芯片，CPU及GPU算力相较于8295芯片提升3倍，NPU算力提升12倍。为什么选择成本最高的8397方案？“只有8397的最高算力，才能支撑神行者8用虚幻引擎UE 5.6开发出120万面的3D实时渲染，打造沉浸式体验。”

全球最大46.3英寸Mini LED远端屏、15.6英寸Mini LED中控屏、二排17.3英寸护眼吸顶屏——这些硬件参数背后，是“美感、人感、情感三位一体”的设计理念。

全地形是灵魂，智能化是引擎

“方盒子的造型是可以借鉴和模仿，但灵魂很难复制。”FREELANDER神行者全球CMO周文说。

这个灵魂，是FREELANDER神行者传承自品牌家族78年全地形专业经验的i-ATS智能全地形系统。

为什么没有沿用过去的ATRS全地形反馈系统？“智能化时代，只继承传统能力是不够的。”文飞解释。过去的系统基于底盘传感器感知车轮压过路面后反馈调整，而神行者8要求采埃孚、博世融合华为乾崑的智能能力，通过全车更多的传感器——包括超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达——对路面进行提前预瞄，不是轮胎接触路面后再反馈调整，而是提前15到20米回传数据。

神行者8提供华为乾崑智驾ADS ™ 5增强版和超阶版两套方案。超阶版配备了包括896线双光路激光雷达、dToF后固态激光雷达在内的30个高性能传感器。896线双光路激光雷达最远可识别120米外14厘米大小物体，分辨率相比上一代提升4倍。

“有些体验，确实要依赖最前瞻的智能科技才能实现。”文飞说。

全系标配双电机四驱，总功率610kW，峰值扭矩813N·m，最快零百加速4.6秒。全系标配闭式双腔空气弹簧和CCD连续可变阻尼减振器，全系标配±10°后轮转向，最小转弯半径5.15米。全系标配6C倍率800V高压增程平台，全系标配联合宁德时代开发的全地形专用骁遥增·混电池，60.3kWh大容量，CLTC纯电续航里程310km。

“哪怕用户一年只跑五次长途自驾游、玩一两次越野，这个能力始终都在，需要时随时可用，能在全地形工况下，尤其是遇到困难或危险时，帮助用户脱困。”

渠道与体验：克制的网络，极致的服务

如果说文飞负责定义产品的灵魂，那么FREELANDER神行者全球CMO周文要做的，就是让这个灵魂触达用户。

“FREELANDER神行者是奇瑞和捷豹路虎联合打造的全球豪华新能源科技品牌，整体独立运营，也包括渠道独立，我们会建立独立的品牌渠道网络，这一点非常明确且坚定，也没有和捷豹路虎网络合并的计划。”周文说。

截至目前，FREELANDER神行者在全国很多城市的独立门店陆续开业，北上广等主流城市均已覆盖。基于中国新能源城市的发展和类直营的思路，品牌规划在全国65个城市布局门店。对于暂未布局销交服中心的城市，会通过商超快闪店的形式进行1到3个月的产品展示，后续根据实际市场发展情况考虑拓展更多三四线城市。

品牌计划8月内实现全国约120家门店，包括80多个销交服中心和40个商超订单中心。这个规模看起来不算大，但背后有深层考量。

“新能源产品，最关键的就是体验。”周文解释。FREELANDER神行者采用类直营模式，不压库、确保价格一致性，筛选和品牌理念匹配的合伙人。入网标准很高：既要有新能源运营经验，又必须有豪华品牌经验。从目前神行者8的订单用户来看，来源更多是传统豪华用户和品牌家族拥趸，因此运营团队不能只懂新能源品牌，还要理解豪华品牌的服务逻辑。

“FREELANDER神行者希望每个投资人，都能在当前市场环境下获得良好的盈利能力。”周文说。因此在初期设计上，只有北上广深等超一线城市会布局超过两个投资主体，很多二线城市和省会城市只设一个投资主体。如果按照月销四五千的规模，落到100多家门店，单店月销大概40台左右，这是相对健康有效的网络状态。

“FREELANDER神行者要做时间的朋友，而打造一个全球豪华品牌，绝不是一日之功，需要时间积累。”周文说，盲目铺网点不符合品牌发展思路，就像FREELANDER神行者克制的产品设计一样，不会过度追求速度。

对于豪华的理解，周文也有自己的思考。“豪华一定不是千篇一律的，经典的豪华产品，一定有独立的审美和格调，这是大家向往它的核心原因。”他说，“豪华肯定要有过硬的参数基础，但参数之上是体验。用户一旦进入神行者8的座舱，就能感受到扑面而来的豪华格调。神行者8的内饰没有简单堆砌单一材质，用最好的皮铺满全车谁都能做，但那不叫豪华，更多是堆砌。豪华要有自己的格调和品味。”

在方盒子市场同质化日益严重的当下，周文认为FREELANDER神行者的核心差异来自于全地形能力。“方盒子的造型是可以借鉴和模仿，但灵魂很难复制。如果大家只是喜欢方盒子造型，那世界上就不会有经典车型了，因为谁都可以做出方正的造型。我们的核心底气是i-ATS智能全地形系统，这样的智能全地形能力在当下市场上是独一份的，这是我们在市场上绝对领先、绝对自信的地方。”

关于品质与开发节奏，周文补充道：“越是新事物，越会对过去的路径依赖和思考方式形成挑战。新能源时代本质上是融合，没有绝对的‘速成’与否。神行者8以及品牌未来的产品都会经历非常严苛的验证，除了公路驾驶性，针对全地形能力，品牌已经在全球投入了超过200台车完成超过215万公里的测试，甚至到世界‘雨极’地区进行4倍雨量的测试。在FREELANDER神行者，我们始终把品质放在第一位，这是我们最关心的东西。”

做时间的朋友

“相比速胜，FREELANDER神行者更期待长久的胜利。”

在月销四五千就能被称为“爆款”的当下，文飞对销量的态度显得格外克制。“第一款车要立口碑。”他说。神行者8最关键的任务不是销量，而是成功建立产品力和品质口碑。长期来看，要支撑一个品牌的健康运营，依靠的不是单一车型，最终销量要落在5年6款车型所组成的家族阵容上。未来6款新车全部推出之后，要保持年产销30万以上的稳态规模，其中国内与海外市场各占约50%。