广州街头曾经流传一句老话：五辆车里能挑出一辆挂H标的。
现在再站在天河北的路口数一数，估计得等上好几分钟才能看到一辆本田开过去。
一个把中国当成第二故乡近三十年的合资品牌，如今在这里一个月卖出的车，还没当年一款雅阁的月销多——44.1%的同比跌幅背后，是这家昔日国民合资标杆正在经历的滑坡。
今年7月，本田在中国市场只交付了两万五千多辆新车，同比腰斩还要多砍一截。
放在六年前，这个数字大概就是雅阁加上CR-V两款车一个月的成绩，如今却是整个品牌在华的全部家当。我们经常说，长江后浪推前浪，国产汽车高歌猛进的年代，谁又会被时代淘汰呢？
我们曾经奉为神明和王者的合资车们，终于感受到寒冬有多冷了。中国汽车产业今天的辉煌，来自于40年前用市场换时间的高瞻远瞩的决策，来自于全球汽车品牌在中国几十年的扎根与合作。
在中国汽车的历史上，合资汽车品牌曾经做出过巨大的贡献，他们才是中国汽车产业真正的奠基者。所以无论今天有多么辉煌，都不能忘记曾经的领路人和老师。
但是时代总是要前进的，任何一项技术或者产业都不能抱残守缺，因循守旧。随着中国汽车的辉煌崛起，曾经的合资车王们也感受到了寒意。
谈到车王，1990年代到2000年代，是中国合资车达到顶峰的年代。如果说1990年代，中国的第一代车王是大众捷达，那么2000年代，中国的第二代车王就是日本双雄丰田和本田。
捷达早就退出了历史舞台，此番轮到丰田和本田了。不得不说，怀着敬意谈到丰田和本田的历史，以及他们在中国的成就，车造得真好又便宜省油。
2003年，在深圳那时候最耀眼的车型就是本田雅阁。一位从美国回来的朋友讲了一个很现实的笑话，说他刚买的雅阁被人偷了，因为那款车太普及了，所以遥控钥匙容易被仿照。
老车主聊起本田，绕不开省油、耐造、保值这三个词。九十年代末国产雅阁下线那阵，广州人排队加价提车，四五万块加价费眼睛都不眨。
那时候买本田不是消费，更像是一种投资——开三年，二手车还能卖回大半价钱。问题是，这套护城河如今几乎全线失守。
电车一公里三五分钱的电费，把省油两个字打得没脾气。友商价格战一波接一波，合资车保值率的神话跌得比新车折旧还快。
至于耐用——现在的国产电车质保动辄八年十六万公里，年轻消费者根本不吃发动机能开二十年这套。更让业内嗅到味道的是本田中国官网，原本按月更新的销量栏目最近安静了下来。
上游底盘供应商F-TECH也在中国工厂裁掉了500人，理由写得很直白：开工率上不来。前端卖不动，后端就得停产。
有网友做出了非常精彩的评论：看到的不是对合资品牌的澄清，而是看到新时代滚滚而来后守旧者绝望的悲鸣。丰田这事也算是很正常的事情。
翻翻2026年上半年广州本地的车型销量榜，前十里国产新能源占了一大半，日系只剩丰田还在苦苦支撑，本田连挤进去的资格都没有。这里可是本田在华的大本营，是它的娘家。
报道称，广汽本田的员工总数大约为1.3万人，裁员数量相当于约7%。广汽本田于11月下旬向裁员对象发出了通知。
这次裁员计划是本田汽车自1998年与广汽合资生产汽车25年来第一次裁员。广汽本田相关负责人随后向媒体澄清，所谓的广汽本田裁员是外界错误的解读。
广汽本田并没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的合同。广汽本田声称，此次为对应生产的阶段性人员调整，对广汽本田生产线以及新能源智能化战略推进均不会产生影响。
不管是否属于裁员，广汽本田终止了900名合约员工的合同，这是事实。尽管这900人可能属于劳务派遣公司，这都已经说明公司不再需要这900名员工了。
有意思的是，本田总部这几年在电动化上砸的钱一点都不少。四年前那份10万亿日元的转型计划，30款纯电车、2040年停售燃油车，路线图画得井井有条。
可四年过去，加拿大那座110亿美元的电池厂被按了暂停键，三款主力纯电车项目直接砍掉，模具作废，产线推倒重来。在中国这边动作更狠。
黄埔工厂产能优化调整，新能源工厂开工率长期不达预期。本田主推的e:N系列，业内一直有个不太客气的评价——油改电底子。
放在比亚迪、小鹏、零跑扎堆的市场里，这种打法确实不太够看。财报也不好看。
上一个财年，本田因为电动化相关计提损失超过1.45万亿日元，全年净亏损折算成人民币接近182亿元。放在任何一家跨国车企身上，这都是能让董事会失眠的数字。
丰田和本田这次的事情发生在同一时间段，他们是一个时代的缩影。这个时代就是中国国产汽车，特别是新能源汽车的崛起，这使得合资汽车被挤到了舞台的边缘，这也是事实。
当然，丰田和本田也一直在努力向新能源转型。但是，如果不彻底放下燃油车的优势和习惯，他们很难赢得新时代的竞争。
毕竟属于新能源的时代来得太快了，太猛烈了，让所有人都猝不及防。但转折来得也快。
最新披露的这个财季，本田营业利润创下季度新高，同比翻了一倍还多。奇怪的地方在于，汽车销量其实是下滑的，少卖了5万多辆，利润却蹭蹭往上涨。
答案是摩托车——这个财季本田摩托车卖出去566万辆，利润率跑到了20.5%，是汽车业务的四倍还多。汽车赚辛苦钱，摩托赚舒服钱。
对中国市场，本田倒也没有真要撤的意思。前不久广汽本田刚续了合资协议，一续就是到2038年，未来两年还规划了5款新车要落地。
大本营广东不会放弃，只是不再拼命扩张，而是想办法把有限的资源用在刀刃上。放眼整个合资阵营，主流品牌里只有特斯拉逆势涨了近三成。
奔驰宝马选择把研发决策权往中国团队倾斜，雪佛兰干脆收缩国内产品线，本田走的是第三条路——靠摩托车业务的现金流慢慢熬，等中国市场的电动化格局稳定下来再出手。这条路能不能走通，现在下结论还太早。
但对已经开了十几年本田的老车主来说，可能更实在的疑问是：下一次换车，还会不会再选这个H标？市场从来不讲情怀，昔日神车的光环褪去之后，能不能重新亮起来，得看接下来那5款新车拿不拿得出真功夫。
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