我们聊了今年上半年欧洲市场的总体情况，中国品牌在当地获得了1.1倍的同比大涨，市场份额从去年同期的4.5%提升到了8.9%，销量规模突破64万辆。
中国品牌份额大涨的同时，其它系别在欧洲市场的份额都在萎缩，其中日系品牌损失最大。今天这篇文章，我们就把目光聚焦到具体车型，看看欧洲市场目前的车型畅销榜，以及最受当地消费者欢迎的中国车型具体是哪些。
01
车型销量总榜Top 20，中国品牌无一上榜
欧洲总榜Top 20车型上半年合计销售1794331辆，市场份额合计24.76%。按车型同比数据推算，这20款车的合计销量同比下降约1.6%。
达契亚Sandero仍以11.3万辆排名第一，但同比下降12.2%。特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）销量11.1万辆，同比增长59.0%，升至第二。雷诺Clio销售10.8万辆，同比下降11.9%。大众 高尔夫 和大众T-Roc也都在下降，只是跌幅较小。
头部格局很紧。第一名市场份额只有1.56%，第20名菲亚特Panda也有0.99%。Top 20没有一款车能真正甩开对手。欧洲市场的主流需求仍然分散，小型车、紧凑型车和主流SUV共同占据榜单。
更重要的是，这张榜单没有中国品牌车型。
中国品牌第一名 名爵ZS 上半年销售65757辆。它距离欧洲总榜第20名菲亚特Panda的71386辆，还差5000多辆，差距为8.6%。这个差距不大，但足够说明问题：
中国品牌已经接近欧洲主流榜单的门槛，却还没有跨进去。
所以，欧洲总榜给出的判断很清楚。中国品牌不是没有存在感，而是还缺少一款真正意义上的欧洲级爆款。只有单车型稳定越过7万辆、8万辆，甚至接近10万辆，中国品牌才算进入欧洲市场的第一梯队。
02
中国品牌Top 20，名爵、比亚迪、奇瑞三分Top 10
中国品牌Top 20车型上半年合计销售48.1万辆，对应欧洲整体市场份额6.64%。这个规模已经不低。对比欧洲总榜Top 20，中国品牌Top 20的销量相当于其26.8%。
但差距也很明显。欧洲总榜Top 20的平均销量是89717辆，中国品牌Top 20的平均销量只有24068辆。前者约是后者的3.7倍。中国品牌有数量，有增速，但单车型强度还不够。
名爵ZS以65757辆排名第一，市场份额0.91%。它仍然是中国品牌在欧洲最接近主流头部的一款车。但同比下降5.5%，说明它的领先更多来自既有规模，不是新增动能。
真正的增量来自后面：比亚迪 海豹 U销售48057辆，同比增长45.3%； 名爵HS 销售42725辆，同比增长22.8%；Omoda 5销售39698辆，同比增长150.2%； 零跑T03 销售32268辆，同比增长446.4%。增速一个比一个猛。
很明显，中国品牌的增长不是单点增长。名爵、比亚迪、Jaecoo、Omoda、零跑都在贡献销量。
从结构看，Top 5车型合计23.9万辆，占中国品牌Top 20的49.6%。Top 10合计36.6万辆，占比升至76.1%。中国品牌在欧洲的销量仍然高度集中。榜单后半段车型有存在感，但还没有形成第二梯队。
按表内车型名称归并，名爵4款车型合计15.8万辆，比亚迪5款合计10.98万辆，Jaecoo、Omoda和奇瑞名称下车型合计13.6万辆。三类力量合计占中国品牌Top 20销量的83.9%。市场表面上是多品牌进入，实际上仍是少数阵营在撑量。
对照新能源榜和燃油车榜，中国品牌Top 20中，燃油车销量约28.2万辆，占58.5%；新能源车销量约19.97万辆，占41.5%。总体来讲，中国品牌在欧洲是燃油车打底、新能源加速。两条线都在走，但燃油车目前仍承担更大的销量底盘。
03
轿车Top 10， 名爵3 、零跑T03独占第一梯队
中国品牌轿车Top 10上半年合计销售13.97万辆，对应欧洲整体市场份额1.93%。总量不算大，但结构很有代表性。
名爵3销售4.1万辆，同比增长10.3%，排名第一。零跑T03销售3.2万辆，同比增长446.4%，排名第二。比亚迪Dolphin Surf销售1.83万辆，同比增长608.1%，排名第三。
前三名合计9.1万辆，占轿车Top 10的65.4%。前五名合计12.1万辆，占比达到86.3%。轿车榜并不是全面开花。真正能形成规模的，是少数小型车和紧凑级车。
名爵3的意义很直接。它不是新能源车型，却仍能排在中国品牌轿车第一，并且保持增长。这说明中国品牌对欧洲轿车市场的突破，不是单纯依靠电动化。价格区间、尺寸、使用成本和渠道接受度，可能比能源形式更先影响销量。
零跑T03和Dolphin Surf的增长，则代表另一条路。它们体量还不大，但增速很快。小型电动车更容易在欧洲城市市场找到位置，也更容易用价格和使用便利性建立第一批用户。
但后面的车型表现并不乐观。名爵MG4销售7119辆，同比下降51.9%。比亚迪 海豚 销售4683辆，同比下降54.9%。这两款车都曾承担中国电动车进入欧洲的先锋角色，如今下滑幅度都超过五成。早期进入不等于长期站稳。产品更新、价格竞争和欧洲本土电动车的反击，都会快速消耗先发优势。
榜单后五名合计只有1.9万辆，占轿车Top 10的13.7%。这说明轿车市场的第二层还没有形成。中国品牌可以靠一两款小车打开入口，但要形成稳定阵营，还需要更多车型持续过万。
04
SUV Top 20：车型数量、销量规模远超轿车
SUV榜单中，20款车型上半年合计销售39.7万辆，对应欧洲整体市场份额5.47%。这个总量是轿车Top 10的2.84倍，目前来讲，SUV是中国品牌在欧洲真正的主力军。
前五名分别是名爵ZS、比亚迪海豹U、名爵HS、Jaecoo 7和Omoda 5。销量分别为6.6万辆、4.8万辆、4.3万辆、4.2万辆和3.97万辆；合计23.8万辆，占SUV榜20款车型的60.0%。
相对而言，中国品牌的SUV头部已经不弱。前五名都接近或超过4万辆，这就已经具备了进入欧洲主流竞争带的基础。
与此同时，销量断层也很明显，第六名Jaecoo 5销量为2.07万辆，只有第五名Omoda 5的一半左右。第七名比亚迪海狮07为1.63万辆，再往后快速降到1万辆上下。中国品牌SUV有一个较完整的第一梯队，但第二梯队还没有接住。
如果只看实际前十款，销量合计31.4万辆，占TOP 20车型的79.1%。第11至第20名合计8.3万辆，只占20.9%。榜单越长，越能看出中国品牌SUV的厚度不足。
从车型名称看，Jaecoo、Omoda和奇瑞名称下共有8款SUV，合计14.8万辆，占SUV榜的37.3%。名爵3款车型合计11.7万辆，占29.6%。比亚迪4款车型合计8.1万辆，占20.3%，三者合计占87.3%。
从这能看出，SUV市场看似车型很多，实际仍是少数阵营的产品矩阵在竞争。谁有更多车型，谁就更容易覆盖不同尺寸和价格区间。
05
新能源Top 20：比亚迪、零跑是绝对主力
中国品牌新能源Top 20上半年合计销售25.3万辆，对应欧洲整体市场份额3.49%。
比亚迪海豹U以4.8万辆排名第一，同比增长45.3%。零跑T03销售3.2万辆，同比暴涨了446.4%。比亚迪Dolphin Surf销售1.8万辆，同比增幅608.1%。前五名合计12.9万辆，占新能源Top 20的51.1%。
比亚迪的优势最突出，Top 20中就占了8席，合计达到13.1万辆，占整个新能源榜的51.7%。海豹U销量规模贡献最大，Dolphin Surf则增长显著，海狮07、Seal 06、海豹、Atto 3等车型，都进一步补充了细分市场。
零跑算得上中国新能源在欧洲市场的第二梯队，上半年T03、B10和C10三款车合计销量超过5.5万辆，占新能源Top 20的21.9%。比亚迪和零跑合计占73.6%。其他品牌虽然也在榜上，但销量差距较大。
不过值得注意的是，中国新能源车在欧洲市场并非全线上涨，名爵MG4同比下降了51.9%，比亚迪海豚同比下降54.9%。早期入场的产品，目前已经开始经受重新检验，车型一旦进入生命周期后段，即便是新能源车，依然面临下滑的风险。
至于燃油车，今年上半年中国品牌燃油车型Top 10的总销量，达到28.6万辆，在欧洲整体市场的份额达到3.95%，这个数字比新能源Top 20的25.3万辆，还要多出3.3万辆。
06
观察总结
2026年上半年，中国品牌在欧洲市场既有强的一面，也有弱的一面。
强的一面很清楚，Top 20车型合计销量超过48万辆，拿下欧洲整体市场6.64%的份额；新能源、燃油、轿车、SUV都有代表车型；SUV已经形成第一梯队，比亚迪新能源矩阵开始体现宽度，名爵和奇瑞系燃油车仍在贡献基本盘。
弱的一面同样明显，整个欧洲车型总榜前20名，没有出现一款中国品牌车型。新能源增长很快，但部分早期车型已经大幅下滑。燃油车销量更大，但高度集中在少数品牌和少数车型上。
所以，中国品牌现在处在中间位置，已经初步站稳脚跟，但还没有触及到主导权的竞争。下一步的关键，不是再多几款车进入细分榜——而是把一款车，像Model Y那样真正推进欧洲总榜的头部。
到那时，中国品牌才不只是欧洲市场的新变量，而会成为欧洲市场必须正面应对的主流力量。
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