西班牙为何成为中国车企的“欧洲公约数”？|中国车企|全球销量|德国|欧洲公约数|欧盟成员国|西班牙

近日，福特汽车与吉利汽车签署协议，双方将成立合资公司，共享福特瓦伦西亚工厂约50万辆年产能，通过产能共享为欧洲市场打造多能源汽车产品。在获得监管批准后，合资公司将于2027年上半年投入运营，首款全新车型将于2028年下线。

编辑/张涛

这不是孤例。奇瑞接手日产巴塞罗那工厂、上汽MG推进费罗尔港建厂、北汽联合Santana重启利纳雷斯工厂、零跑借Stellantis萨拉戈萨工厂落地。从巴塞罗那到瓦伦西亚再到加利西亚，多家中国车企在西班牙东海岸勾勒出一条清晰的产线带，中国车企集体“欧洲造车”已成浪潮。

· 关税墙下的“伊比利亚解法”

要理解西班牙为何成为中国车企的集体共识，必须先看清那堵墙有多高。

2024年欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，其中吉利税率18.8%、上汽35.3%，叠加欧盟原有10%汽车进口关税，中国造电动车进入欧洲最高面临45.3%的关税壁垒。2026年欧盟还在酝酿对插电式混合动力车型加征额外反补贴关税。

但工厂若建在西班牙——这个欧盟成员国，这堵关税墙便形同虚设。中国造出口需缴税，西班牙本土造则零关税。

但关税规避只是表层逻辑。如果只是为了“贴个欧洲制造标签”，匈牙利、波兰、罗马尼亚等等都可以是选项。中国车企为何偏偏集体“押注”西班牙？答案藏在三个更深的维度里。

· 制造基础：欧洲第二大汽车生产国的“闲置红利”

西班牙是欧盟第二大汽车生产国，2025年新车产量超220万辆，拥有成熟整车及零部件供应链体系，相关就业岗位约200万个。但过去五年，随着欧洲燃油车市场萎缩和电动化转型迟滞，大量传统车企工厂陷入闲置。这些“高标准、低利用率”的闲置产能，恰好成为“中国车企出海”的高匹配资源。

比如奇瑞在2024年通过与西班牙EV MOTORS组建合资公司，接手日产在巴塞罗那关闭的工厂，以“奇瑞技术+EBRO品牌”的方式重启生产。EBRO这个牌子1954年成立，曾是西班牙最大的商用车制造商之一，奇瑞“借壳复活”，既获得了本地品牌认可，又盘活了闲置产能。2025年11月，该工厂首款车型EBRO S700下线，计划到2029年将产能扩大至约15万辆/年。

吉利的解法更巧妙：不建新厂、不全资收购，而是以2.21亿欧元收购瓦伦西亚工厂34%股权，共享产能、共担风险。这种“轻资产”模式让吉利无需耗费巨资在欧洲进行长周期的土地购置与厂房建设，即可直接获得高精度的本地制造基础设施。

· 综合成本：比德国低40%的制造业时薪

成本账是中国车企必须算清的第二本账。

首先看劳动力成本。西班牙制造业时薪约26.4欧元，约为德国的60%、法国的60%。对于志在抢占欧洲市场的电动车品牌而言，这笔账至关重要。而在能源成本方面，西班牙可再生能源发电量占比达56%，工业用电价格低于中欧国家，利于降低电动车及电池工厂能耗成本，符合欧洲碳排放标准要求。供应链配套也是关键因素，西班牙拥有成熟的汽车供应链体系，宁德时代、远景（参数丨图片）动力等中资电池企业已在当地建厂，新能源产业链日趋完善。大众旗下动力电池子公司PowerCo也在瓦伦西亚同步建厂，规划产能最高达40GWh。宁德时代与Stellantis合资的LFP电池工厂总投资41亿欧元，规划产能50GWh，厂区紧邻零跑汽车的生产基地。

最后看政策因素。西班牙政府提供税收减免、快速审批。2026年4月8日，奇瑞在巴塞罗那正式启用欧洲运营中心，同步启动西班牙研究院；2024年欧盟对中国电动汽车加征关税投票中，西班牙选择弃权；首相桑切斯多次访华并会见小米、长安、上汽等车企高管，政府向奇瑞、宁德时代等企业提供数亿欧元配套补贴或财政支持。

· 市场辐射：南欧港口群的“三位一体”优势

西班牙的地理禀赋，是其他欧洲国家难以复制的。西班牙海岸线绵长，港口星罗棋布，从西班牙生产，产品可便捷辐射整个南欧、北非及中东市场，让西班牙成为中企布局泛欧市场的关键物流中转节点。

再者是中远海运的加码。全球航运巨头中远海运宣布，将依托其在西班牙加泰罗尼亚自治区塔拉戈纳港获批的为期50年的码头运营权，每年完成30万辆汽车的进出口作业。这一举措进一步巩固了西班牙作为欧洲汽车物流枢纽的地位。

最后是市场基本盘。2026年5月，中国自主品牌汽车在欧洲市场的单月新车注册量占比突破12%，历史上首次超越日系车企。

· 出海智慧的升级：四种模式，各显神通

中国车企在西班牙的集体落子，并非简单的“建厂运动”，而是出海底色的根本性升级——从“中国造、卖欧洲”到“欧洲造、卖欧洲”。不同车企根据自身禀赋，选择了差异化的落地模式：吉利+福特的合资入股模式、奇瑞+EBRO的复活本土品牌模式、零跑+Stellantis的借船出海（代工）模式、上汽MG（费罗尔）的独资建厂模式。

这四种模式背后，是同一套出海哲学：不再用“重资产、长周期、单打独斗”的旧范式硬磕关税壁垒，而是用“轻资产、短周期、生态共生”的新范式融入欧洲制造体系。

· 西班牙不是终点，而是方法