今日看点
1. Bugatti掌门人支持真正三踏板V16
2. Toyota GR GT北美或仅约200-250辆
3. RAV4 GR Sport实测5.1秒破百
01
Bugatti掌门人支持真正三踏板V16
但尚未立项
Mate Rimac在蒙特雷公开表示，他愿意设想一台配“真正手动变速箱”的V16 Bugatti，强调不是软件模拟离合与挡位。不过，这只是对未来可能性的表态：现有Tourbillon仍采用自然吸气V16混动系统与8速双离合，Bugatti也没有公布车型、时间表或产量。更现实的路径或许是Solitaire独一车型项目。
02
Toyota GR GT北美或仅约200-250辆
优先既有GR驾驶者
Toyota北美高层称GR GT首批美国配额约为200—250辆，需求明显超过供应，并倾向由厂方参与筛选、优先考虑真正驾驶GR车型的客户，以抑制短期炒卖。Toyota随后澄清，美国销售尚未完全售罄，最终销售安排也未定。车型采用新开发4.0升双涡轮V8混动系统，目标输出超过477千瓦，动力经后置8速三湿式离合器变速箱传递；北美交付被指向2027年末。
03
RAV4 GR Sport实测5.1秒破百
运动家用车已逼近昔日跑车
Jalopnik汇总Car and Driver实测指出，2026款RAV4 GR Sport的0—96公里/小时加速为5.1秒。其插混系统综合输出324马力，GR Sport还采用降低约15毫米的强化悬架、重新标定转向与减振器，并可配夏季性能胎。直线成绩已追平或超过部分上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）跑车，但这不代表它在制动耐久、转向反馈和连续弯道表现上等同于跑车。
04
McLaren McL 6GT的手动挡与造型
不是下一代家族模板
McLaren首席设计官Kemal Curić明确表示，McL 6GT并非未来品牌设计语言的预告，最多只会把部分细节与开发经验带入后续产品。这台向Bruce McLaren未竟M6GT公路车理想致敬的新作，采用碳纤维结构、中置V8与6速手动变速箱，其或在2028年前后投产。
05
Audi Sport重新评估2.5T五缸机
混动化可能是生存路径
Audi Sport负责人Rolf Michl透露，品牌仍在评估2.5 TFSI直列五缸发动机的未来，结论尚未作出。此前欧洲更严排放法规与RS 3有限销量，使升级投资难以回收；如今混动化被视作一种技术可能，但会带来成本和重量。现款RS 3仍是该发动机的主要载体，欧洲生产预计在2027年中前后面临节点，其他市场则可能延续。
06
保时捷Sonderwunsch已接手四门定制
标准周期约三年
Porsche个性化与经典车业务负责人Alexander Fabig确认，Sonderwunsch不只服务911，团队已在推进四门车型的定制需求。厂方没有确认具体 Cayenne 、 Macan 或 Panamera 项目，但此前曾为2009年Cayenne GTS完成Factory Re-Commission，并换装6速手动变速箱。完整独一车型通常需要约一年概念与可行性评估、两年工具制造和测试，标准周期约三年。
07
阿斯顿马丁 Vanquish S测试车出现多组排气
最终方案仍未定
最新Vanquish S原型车继续测试更低车身、强化空气动力学套件与多组排气出口：标准位置、中央低位和高位共出现八个尾嘴，显然包含工程假件，最终布局不能据此确认。普通Vanquish的5.2升双涡轮V12已达835马力、1000牛·米；外媒预计S版可能借用Valen的850马力标定，并配更锐利底盘，但厂方尚未发布参数。
08
兰博基尼解释Revuelto SV不刷纽北
开发目标不是单圈榜单
Lamborghini在Revuelto SV发布后说明，暂不计划用它挑战纽博格林量产车圈速。厂方认为，霍根海姆等更短赛道足以展示空气动力学、制动和底盘升级，而纽北单圈受路面、天气和轮胎状态影响更大，也未必等同于公路驾驶质量。
09
525马力Ariel Atom 4RR对决Nichols N1A
轻量化的两条路线
Top Gear把Ariel Atom 4RR与Nichols N1A放在一起比较。Atom 4RR以525马力、低于700公斤整备质量和更强下压力，把外露骨架跑车推到极端；N1A则以公路合法的Can-Am式比例、自然吸气V8和更传统的车身感，强调线性反馈与机械戏剧性。两车都拒绝以大电池和复杂舒适配置堆叠性能，却给出不同答案：Atom追求即时、猛烈和可调，N1A强调长行程感受与经典节奏。
10
Fairlady Z改款进入上市倒计时
NISMO首次追加手动挡
日产8月18日在官方社交账号预告Fairlady Z改款“即将上市”。该车此前已在东京改装展与车主活动亮相，外观调整重点是延续Z的比例同时改善空气动力学；更关键的是，过去只提供自动变速箱的Z NISMO将首次加入手动挡，让强化动力与底盘能够以更直接方式被驾驶者调用。
11
2027 Toyota Tundra越野实测
TRD Pro更激进
Trailhunter更适合远行
MotorTrend在越野场地体验2027款Tundra TRD Pro与Trailhunter。TRD Pro更强调高速冲坡和跳跃时的控制，Trailhunter则以长途穿越、载荷与低速通过为主。测试认为全尺寸Tundra在连续起伏路面会出现较明显的车身横摆和乘员抛动，且目前没有Tacoma可选的前防倾杆断开机构；Toyota表示正评估该硬件。
12
2027 Toyota Sequoia新增Trailhunter
三排座也能走技术路线
Sequoia把Trailhunter套件引入三排座全尺寸SUV，与更强调跳跃和高速越野的TRD Pro形成分工。MotorTrend认为，多数家庭用户不会真的驾驶巨型SUV起跳，因此在实际林道和露营使用中，Trailhunter更均衡；其工厂硬件让车辆不需后期拼装即可兼顾通过性与乘坐空间。代价是第三排占用后备厢、混动动力系统抬高基础成本，官方价格尚未公布。
13
新一代Mazda CX-5 L日本首试
基干SUV继续强调转向与节奏
webCG发布第三代Mazda CX-5 L四驱版日本试驾，这是Mazda销量支柱车型，换代不能只追求空间和屏幕，也必须守住品牌擅长的驾驶一致性。
14
QX80 SPORT实车
456马力V6与四驱不变
升级重点在运动化表达
Motor-Fan在美国实拍Infiniti QX80 SPORT。它位于顶配Autograph之下，采用更简洁直线化的专属格栅、带扩散器造型的前保险杠、暗色镀铬和22英寸轮圈，车内加入Dusk Blue专属配色。动力仍为3.5升双涡轮V6，输出456马力、700牛·米，匹配9速自动变速箱和四驱。
15
经典性能轿车回看
2007 Civic Si与Sentra SE-R Spec V再比较
MotorTrend重新上线2007年运动紧凑型轿车对比档案，让Honda Civic Si与Nissan Sentra SE-R Spec V的差异重新进入视野。两车都以高转自然吸气、手动变速箱和前驱为核心，但Honda更重视换挡质感、转向与底盘整体性，Nissan则用更充沛中段扭矩和更直接的性价比回应。
16
Dunlop把循环再生炭黑轮胎
投入SUPER GT GT500
住友橡胶宣布，2026赛季将在SUPER GT GT500赛车轮胎中使用资源循环型炭黑。原料来自生产废胶与废旧轮胎的化学回收，相关技术已于2025年在GT300赛场验证性能和可靠性，今年进一步进入负荷、速度和下压力更高的GT500。该项目也为2027年GT300统一轮胎环境积累数据。
17
HWA EVO引入日本定制音响
DTM式restomod补齐豪华使用体验
日本音响品牌Bewith宣布与德国HWA合作，为限量100辆的HWA EVO开发专属音响系统。HWA EVO以W201 Mercedes-Benz 190E为基础，重构为向1990年190E 2.5-16 Evolution II致敬的现代restomod；HWA拥有深厚AMG与赛车工程背景。新系统以Confidence GOLD扬声器等产品为基础，并将通过日本代理Bingo Sports受理。
18
Shelby“Green Hornet”回顾
1968年已试验电喷与独立后悬
Jalopnik回顾1968 Shelby EXP 500“Green Hornet”试验车。它以 Mustang 硬顶版为基础，用于验证Conelec电子燃油喷射、四轮独立悬架和428立方英寸V8等方案，远早于量产Mustang把电喷与独立后悬结合。
19
多田哲哉谈AT/CVT手动控制
优秀交互不等于挡杆越复杂
前Toyota 86与GR Supra总工程师多田哲哉在webCG讨论，换挡拨片为何成为AT/CVT手动控制的主流，以及未来是否存在更好的输入装置。核心不只在机械形式，而在驾驶者能否在转向、制动和加速过程中准确、低负担地调用挡位；装置位置、回馈、逻辑一致性都直接影响节奏。
20
三菱拉力团队详解Triton两连冠
并把2027目标指向新Pajero
Team Mitsubishi Ralliart在AXCR夺得两连冠后披露，2026款Triton T1赛车通过接近50:50的前后配重、悬架细调、低中转速响应与耐久性提升，让车手在低速弯和涉水路段更敢进攻。其2.4升4N16柴油机输出超过160千瓦、500牛·米，匹配6速序列式变速箱和全时四驱。总监增冈浩同时提出2027年以新Pajero争取三连冠的目标，但这属于团队宣言，尚不是完整赛车规格发布。
编辑结语
真正的离合器、独特发动机声浪、可预测的换挡界面、底盘在复杂路面上的信心，以及材料在赛道高负荷下能否保持性能。性能车正在从单一速度竞赛，回到工程设计与使用体验的闭环上来。
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