据大河汽车，郑州多家宝马4S店报价显示，官方指导价36.8万元的宝马525Li，分期购车裸价已可低至26.5万元，降幅超过10万元。325Li长轴版落地价降至22万余元，735Li M运动款优惠高达30余万元，宝马X5 2.0T版本优惠后售价也不到50万元。这是继奥迪、奔驰之后，一线豪华品牌在国内终端市场又一次大范围“放价”。
宝马此轮降价并非孤例，而是豪华燃油车集体承压的缩影。除了宝马，奔驰和奥迪降价力度也相当可观。郑州一家奥迪4S店工作人员介绍，主力车型A6L官方指导价45.49万元，目前现金直降18.8万元，分期裸车价约27万元，落地仅31万元左右。奔驰E300时尚版裸车价约34万元，落地价38万余元，对比2024年近49万元的落地价缩水近10万元。奔驰迈巴赫低配版优惠约20万元，EQE电动车型降幅也达到20余万元。据大河汽车报道，降价带来咨询量三成左右的增长，但实际成交并未同步提升，观望情绪仍然浓厚。销售顾问普遍反映，客户手机里存着多品牌配置对比表，开口先问智能驾驶和能耗比，“车标”的吸引力正在下降。
终端价格松动背后，是宝马在中国市场销量的持续下滑。根据宝马集团2025年财报，全年在中国市场交付71.5万辆，同比下降13.4%。2026年上半年，宝马在中国市场交付26.18万辆，同比暴跌20.4%，中国市场销量占比已从峰值的33.5%萎缩至25.5%。乘联会数据显示，2026年上半年豪华品牌燃油车零售量整体承压，主流车型价格折扣普遍处于历史高位。
财务数据同样不轻松。财报显示，今年上半年，宝马集团营业利润为36.4亿欧元，同比下降37.4%；净利润为28.7亿欧元，同比下降28.5%；营业收入为622.7亿欧元，同比下降8%。宝马日前宣布，计划自今年10月起至2027年年底前在全球削减约8000个工作岗位。预计其中超过一半的岗位在德国本土。
电动化方面，宝马正在推进“新世代”战略，推出基于全新NCAR架构的纯电车型，包括新一代i3和iX3。该战略旨在通过800V高压平台、第六代eDrive电驱和全新电子电气架构，重新建立电动化竞争力。但目前该车型尚未大规模交付，宝马在中国新能源市场的存在感仍由老款i系列支撑，难以与蔚来、理想、问界等本土品牌正面抗衡。
宝马的困境在于：既要维持豪华品牌调性，又要用价格换市场；既要加速电动化转型，又无法放弃燃油车利润。当5系卖到26.5万，豪华燃油车们需要回答的不是“能降多少”，而是“品牌人设”该如何维持。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
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