红星观察｜“成都造”智能网联汽车，强势突围！|成都市|新能源汽车|智能网联汽车|智能驾驶|汽车产业|道路测试牌照

高大的钢结构屋架下，射灯阵列齐齐亮起，空气中弥漫着新车的皮革味与金属冷感。一台台展车犹如蛰伏的钢铁巨兽，气场全开。

8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城启幕。22万平方米展区汇聚近120个参展品牌、约1600台展车，其中5家在蓉整车企业携15款本地造车型集中亮相。此外，今年现场还首次设立“成都造”智能网联汽车产业链专区，集中呈现三电系统与智能网联领域的最新产业化成果。

办展二十八年后，成都第一次给自己单开一个专区，并非一场简单的“主场秀”。过去多年，成都是全国汽车保有量第一的消费重镇，但也曾被视作“卖车的地方”而非“定义车的地方”。而当捷达纯电首作M6全球首次线下亮相、领克E211等新车型加速推进、奕境X9预售24小时订单突破21235台，成都正在把自己全新标定为智能网联汽车“原厂级基地”。

展馆里亮起的不只是灯带，而是成都汽车产业跌宕后的回响：它曾错失过新能源上半场的先手，却在智能化下半场悄然破局。

整零同台“亮家底”

专区首秀亮出全链硬实力

“成都造”汽车组团亮相，成为本届车展的一大热点，本土共创与自研车型强势出圈。

步入10号馆，奕境X9引人注目。作为奕境汽车首款战略车型，奕境X9由东风汽车与华为乾崑共同打造，定位为“第二代家庭旗舰”。8月18日晚开启预售之后，奕境X9直接掀起一股消费热潮：24小时订单已突破21235台，市场热度从预售发布会现场一路烧到终端下单页面，而它也将在本届车展开启交付。

来到6号馆，捷达品牌新能源系列车型捷达M6也惊艳亮相。捷达M6定位三厢纯电家轿，主打舒适、智能、安全、美学四大卖点。在智能化方面，它融合了国内顶尖的AI大模型，并与地平线合作，实现了端到端的智能辅助驾驶功能，是捷达品牌由燃油车向新能源转型的关键一步。

除了新势力，此次“成都造”阵容中也有不少消费者熟悉的车型。同样在6号馆，一汽丰田带来亚洲龙和普拉多。一汽丰田成都基地目前年产能10.5万辆，也是丰田在华目前唯一集轿车、SUV、客车制造于一体的生产基地。

在14号馆，沃尔沃展出XC60及ES90、EX90双纯电旗舰，神龙集中展示标致5008/4008/408、凡尔赛C5 X、天逸五款本土量产车型；15号及11号馆，领吉体系展出领克06、极氪X、吉利星愿三款新能源车型，产品矩阵覆盖全尺寸旗舰SUV、中大型轿车、主流家轿、硬派越野及小型都市SUV等细分市场。

“地产车”琳琅满目，但其实成都想展示的，远不止几台光鲜的整车，而是将一条完整的产业链细细“拆解”开来。

在5-6号连接馆，本届车展首次打造了1000平方米“成都造”智能网联汽车产业链专区，集中呈现三电系统与智能网联领域的最新产业化成果，面向全国整车展商与海外采购客商搭建精准对接平台。

作为二十九年来的首创，专区聚焦智能网联新能源汽车核心发展方向，邀请到德赛西威、希迪智驾、中瓴智行等6家智能网联领域领军企业，以及华川电装、京东方精电、蜀道装备等4家汽车电子、三电系统、氢燃料电池领域代表企业，集中展出了睿钛智能座舱系统平台（中瓴智行）、新能源驱动电机（华川电装）、150kW燃料电池系统（蜀道装备）等20余件硬核产品。

专区就像一个“产业转型样板间”，透露出成都要把汽车产业研发策源、核心部件、整零协同、场景应用与全球供采对接等一并攥在手里。

主营收入超1500亿元

形成新能源汽车与智能汽车产业集群

一辆车背后，是一座城市日渐厚重的产业根基。从豪华旗舰到国民车型，从纯电平台到混动技术，“成都造”的产品谱系正在持续拓宽。而专区全方位展示了成都市推动产业高端化、智能化、绿色化提质转型成果，则彰显成都汽车产业从制造根基向技术纵深攀升的硬核实力。

此次将全链元素和盘托出，时机选得相当精准。2026年的这个夏天，成都汽车产业把过去几年的“闷头干”，集中兑现成了看得见的成果。

这里有奕境X9的“成都速度”。4月北京车展首秀、7月量产下线、8月开启预售，短短数月便迎来“成都造”高端智能新能源汽车的里程碑时刻。当这台标杆产品从成都的整车工厂驶向全国预售平台，它带来的是新一代技术、新一代标准。

这里有捷达的华丽转身。作为陪伴超500万中国家庭、以“皮实耐用”刻进国民骨髓的汽车IP，捷达在今年年初官宣向智能电动赛道全面转型，并快速兑现。据了解，捷达M6在成都本地的零部件采购商达到100家，本地采购率超过70%。

“经过近20年发展，成都已成为全国重要的汽车生产基地。”成都市经信局市新经济委有关负责人介绍，目前成都聚集了捷达科技、一汽丰田等整车企业12户，博世、佛吉亚、华川电装、德赛西威等零部件企业1000余户，拥有汽车产能145.4万辆，年均产量超80万辆，主营收入超1500亿元，形成了产业基础规模较大、产品种类齐全、产业链结构完整的新能源汽车与智能汽车产业集群。

众多国家级荣誉是最好的证明。近年来，成都先后获评国家首批“十城千辆”新能源汽车示范城市、公共领域全面电动化试点城市、国家“双智”试点城市、智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市及全国燃料电池汽车先行城市，新能源汽车保有量在非限购城市中位列第一，氢燃料电池汽车推广规模居全国前列，智能驾驶网约车、公交车及低速无人车已在多个区域开展示范应用。

市场是检验产品影响力的试金石。成都市经信局市新经济委提供的数据显示，2026年1—7月，成都市汽车产量37.8万辆。其中，新能源汽车产量14.2万辆，同比增长3.6%，占全市汽车产量的37.6%，新能源逐步成为增长主引擎。全市汽车实现出口3.8万辆，同比增长75.8%。

吸引110余户生态企业

攥紧智能网联“下半场门票”

蜕变从来不是一蹴而就，成都汽车产业同样经历过阵痛与徘徊。

而这一局面正在悄然改变。今年1月14日，一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会在成都举行，这是成都首次实现本土整车企业“研产供销”一体化运营。新公司将作为“链主”企业驱动区域产业集群升级，助力成都打造汽车生态集群。

而奕境X9的火爆预售，也宣告成都拥有了属于自己的高端新能源旗舰——其研发、标定、智造、质检全链在蓉闭环，不是“东部写代码、西部拧螺丝”，而是一台完完全全“成都定义、成都智造”的整车。同时，展馆中的一款款“成都造”，也在宣告成都汽车品牌正在实现“矩阵崛起”。

更重要的是，成都瞄准了智能网联汽车下半场。智能网联不是简单地把油箱换成电池，而是给车装上“大脑”和“眼睛”，让路会说话，让工厂变聪明。成都的打法很务实：先利用现有的千亿级产业基础稳住基本盘，再用“车路云一体化”试点铺路。截至去年年底，成都已累计开放测试道路680公里，完成超4000个路口红绿灯信号机的联网。

据介绍，成都市智能网联汽车产业通过“双智”试点城市及“车路云一体化”城市项目牵引，吸引希迪智驾、中信科智联、中科创达等110余户智能网联汽车生态企业在蓉落户，形成了规模较大、种类齐全、生态完善的产业体系。