EZ‑60激光版预售｜人机共驾才是出路，马自达不想让智驾取代人|人机共驾|底盘|成都车展|方向盘|智驾|雷达|马自达

成都车展如火如荼，几乎所有新能源展台，都在比拼硬件堆料。多少线激光雷达、多少TOPS算力、城区NOA覆盖多少城市，一套套参数砸向观众，仿佛纸面数字越高，车就越高级。

就在这样的大环境下，8月21日，长安马自达正式预售EZ-60激光版。没有上来就晒一堆冰冷的硬件参数，反而抛出一个很有意思的命题——做智驾时代的驾驶者之车。

简单说下预售政策：10元订金即可参与，从下订到上市，每天膨胀100元，最高可以抵扣3600元车款。订得早，薅的优惠就多，渠道也很宽松，悦马星空APP、直播间、线下经销商都可以下订。

聊产品之前，绕不开EZ-60这大半年的市场表现。自去年9月上市，它已经连续7个月坐稳合资新能源中型SUV销冠的位置。而且有一个细节非常值得琢磨：这台车的高配版本成交占比出奇的高。

这部分用户很特别。他们愿意为CDC悬架、HUD这些配置买单，喜欢马自达这套“人马一体”的底盘质感，看重中欧双五星的安全底子。现款EZ-60高速NOA够用，但缺少城区领航，这也成为很多意向用户犹豫的点。

市场的反馈，直接推动了激光版的落地。注意，这不是上市后临时“打孔加硬件”的补丁，平台本身就预留好了硬件安装条件，三电、底盘主体结构完全不动，属于顺势补齐智驾短板的衍生版本。

发布会上吴旭曦那句话我印象很深：“不争智驾的最，只做智驾的对。好的智驾不是替你开车，而是让你开车更安全。”

这句话戳中现在行业一个很拧巴的现状。很多车企做智驾，目标仿佛是努力让驾驶员“没事别碰方向盘”。可现实是，不少人买车，骨子里依旧保留着开车的乐趣。我们需要科技帮我们熬过早晚高峰的蠕行、熬过长时间高速，但并不代表，我们希望彻底失去驾驶的参与感。马自达的思路很直白：堵车的烦恼替你熬，弯道的愉悦由你来。智驾是副手，驾驶员才是整车真正的主人。

回到硬件本身，EZ-60激光版搭载车顶激光雷达作为感知核心，配合11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，搭配腾讯车道级导航，依靠端-to-end架构实现高速+城区主干道双域领航。

实际智驾能力上，高速领航覆盖0-130km/h，自主变道、绕行障碍、完成上下匝道这套流程都可以独立完成。它的变道逻辑不是激进无脑式超车，更接近老司机开车的状态，会判断车流，该等就等，该超再超。面对路上的事故车、违停占道，系统能够提前识别绕行，官方给到的绕障成功率95%。跑长途的时候，这套系统最大的意义，就是消解长时间开车带来的精神紧绷。

升级的重头戏，还是城区主干道NOA，适用区间0-80km/h。城市道路才是智驾真正的“修罗场”，加塞、违停车、施工围挡、各种鬼探头层出不穷。依靠端-to-end短链路决策，面对路边违停车辆，它可以完成连续S形绕行；支持多种路口掉头场景；红灯变绿头车起步响应不到0.8秒，减少路口原地发呆的情况。遇到桥洞、楼房遮挡这类视线盲区，会主动提前减速；碰到行人横穿马路，会柔和蠕行礼让，避免那种“一脚刹死又立刻窜出去”的廉价顿挫感。

很对我胃口一点，是它的交互逻辑。系统要干什么，HMI会提前给到提示，行为可解释，不会闷头自作主张。你随时可以接管，不会出现智驾悄悄抢控制权的情况。后续OTA还会上线一个有意思的“跟车伴游”，组队自驾的时候，选定前车就可以稳定跟随，对于喜欢结伴出游的家庭用户，实用性很强。

泊车方面的提升同样接地气。支持300多种车位，坡道、弯道车位都不在话下。在原有遥控泊车、循迹倒车之上，后续OTA解锁关门泊入和记忆泊车。遇到车门打不开的极窄车位，人直接下车，车辆自己完成泊入、升窗、锁车一整套操作；小区、商场停车场，记忆泊车可以自主寻位进出。甚至还支持拖拽自定义车位框、三档泊车速度调节，把选择权还给用户。

主动安全上配齐25项功能，其中AEB&AES刹让一体值得一说。遇到危险，如果光靠刹车躲不开，车辆会制动和转向避让同步执行，尽可能降低碰撞损失。官方标定的数据很扎实：静止车辆110km/h可刹停，纵向行人90km/h刹停，鬼探头横穿车辆50km/h内有效，锥桶、水马这类异形障碍物也有60km/h避险能力，逆光、儿童鬼探头这类棘手场景也做了适配。