8月21日，零跑汽车携刚上市的零跑A05及ABCD全系产品阵容亮相成都国际车展。发布会上，零跑汽车高级副总裁徐军亲自为零跑A10第10万台车主交付新车，同时宣布“零跑在世界屋脊”远征行动也正式开启。
在谈及零跑汽车7月全球交付101267台，成为中国新势力首个单月交付突破10万台的品牌时，在徐军的脸上并没有看到成功的喜悦，只有一股不服输的倔强与坚定。
“从0到100000台，我们走得很艰难，但是走得很稳。”徐军表示经常有同行问他，零跑是怎么做到短时间内爆发的？“答案其实一点都不性感，也很枯燥，甚至俗套，但这就是事实。”
事实是什么？事实就是，越是不被看好，偏要证明我很行！
不被看好的行业边缘选手
初来乍到的零跑汽车，既没有传统车企嫡系背景，更没有互联网大佬的流量背书，同时技术出身的创始人朱江明，在全行业普遍选择零部件外包轻资产模式发展时，却选择了一条在当时完全不被认可的路线——坚持走投入大、回报慢全域自研路线。
于是，零跑就在行业普遍不看好的质疑声中，一头扎进了造车的大潮中。
开局就是生死局，2019年零跑发布首款新车，恰逢行业资本寒冬，诸多新势力品牌倒闭离场。零跑同样现金流承压，最艰难时，朱江明自掏腰包给员工发工资，坚持不削减自研投入，持续死磕全域自研。
除了坚持全域自研，零跑还坚持深耕10-20万主流乘用车这一最大细分市场，避开新势力扎堆的30万以上高端赛道，避开无效内卷。
单月交付突破10万台的销冠
很快，伴随着C系列的到来，凭借全域自研所积累起来的成本优势，零跑用连续爆款，快速打开10-20万主流乘用车市场。
紧接着，零跑又迅速推出深受年轻消费者青睐的B系列和A系列，款款新车上市即爆单，销量开始全面提速。
2025年5月零跑汽车首次交付超5万辆，摘获新势力销冠，同年10月交付量突破7万辆大关。到了今年5月，交付量超8万辆，6月进一步提升至超9万辆，7月突破10万辆，成为中国新势力首个单月交付突破10万台的品牌。
这其中，零跑A10仅仅用了3个月，就实现了从细分市场，到全品类SUV销冠，同时实现销量、质量、口碑三冠王。仅用了大约5个月，便完成了10万台下线并交付。
这就是零跑的速度！正如徐军所言，时间是零跑最大的敌人，必须用越级的效率去和时间赛跑。
从无人看好的边缘品牌，到如今断层领跑销量榜单，本质是零跑读懂了千万普通车主的心声：买车不需要虚高品牌溢价，实实在在的配置、亲民的价格、无焦虑的用车体验，才是大众真正想要的。
一场必须向上打的仗
成都车展上徐军表示，月销10万台只是一个开始。那么零跑接下来的会怎么做？徐军的回答是：“我们将需要继续演绎，越是不被看好，偏要证明我很行。零跑D19就是我们向上的决心，恒心和敬畏心。”
和当年零跑初入主流乘用车市场普遍不被看好一样，零跑品牌向上挺进30万级高端市场，同样遭受大量质疑。
但是，对于零跑而言，30万级的D系列，是一场必须打的仗。
零跑 D19 作为零跑 D 平台的首款全尺寸科技豪华旗舰 SUV，以 21.98 万元起的价格，打破了“旗舰即高价”的行业惯例，标配双腔空气悬架、激光雷达及双高通 8797 芯片， 以极具竞争力的价格提供了百万级配置，用硬核实力诠释了品牌“向上捅破天”的进取精神。
上个月，零跑D19月销成功破万，并在今年4-7月，连续拿下35万以内大型SUV销量冠军。同时，零跑D19还占据20-30万车型新车净推荐值（NPS）第一名。
这次由车主驾驶 D19 组成的车队挑战川藏天路（G318 国道），正是用真实行动来验证这份对技术的敬畏与对品质的恒心，充分展现了零跑从性价比向高端豪华跨越的底气 。
作为面向大家庭与商务出行的旗舰MPV，零跑D99将空间利用率与乘坐舒适性做到了极致，得房率91.3%，在30万级别的MPV中，D99不怕跟任何同级甚至传统豪华MPV比。30万级可以买到五六十万，甚至百万才能拥有的旗舰MPV。
零跑D19已经成功树立30万内旗舰SUV新标杆，零跑D99则补齐了零跑高端MPV产品布局，与D19形成“旗舰SUV+旗舰MPV”的双旗舰矩阵。
A系列向下扎到根，D系列向上捅破天，BC强腰坐中间。已经形成ABCD四大全维产品矩阵的零跑汽车，全系具备了挑战极限的硬核底气，即将进入全面领跑期。
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