文/乔伊
开启与Momenta的合作，本质上是用合作换时间，用中国速度补德国节奏
为什么我们突然要在这个某界、某米的时代，突然聊到似乎属于汽车界上个纪元的BBA？
因为就在上个星期成都车展开赛前，宝马给我们带来了一场反向传播，从沈阳一辆iX3至北京，全程没有充过电，1000多公里的续航，与实际的产品标定续航产生了反向虚标的效果。
如果这不是一台特调车，那么我们相信，老牌豪华汽车企业又要杀回来了。
当然，这不是一个孤例，事实上在更早之前，上汽AUDI的E7X,明确表明了在纯电的基础上，还得要升级Momenta R7，比肩了目前市面上几乎所有走在智能化前列的品牌们。很显然，作为奥迪在新能源智能时代的核心突破手，上汽AUDI从某种意义上，代表了老牌豪华德系品牌对于时代的接纳。
这种快速变化由市场决定，从2026年4月开始，中国新能源乘用车渗透率正式持续突破60%。而在这场席卷全行业的电动化与智能化浪潮中，BBA，也就是奔驰、宝马、奥迪，至少在前半段，面临了巨大的挑战。
销量数字的下跌，其实只是最浅的一层。更致命的冲击在于，在越来越多中国消费者的心智中，BBA的智能化体验已经被贴上了"落后"的标签。车机卡顿、导航难用、辅助驾驶不敢用，这些过去在燃油车时代根本不构成问题的短板，在智能电动车时代，正在成为用户放弃BBA的核心理由。
当然，BBA 并非没有努力。自研智驾的路线，它们各自走了很多年。但现实是，目前能够有完整自研体系与能力的车企，屈指可数。其核心原因在于自研周期长、成本高，且全球统一研发的平台，根本无法适配中国复杂到极致的道路环境。加塞、电动车混行、施工路段临时变道，这些中国路况的 "日常"，在德国的高速公路上几乎不会遇到。
而快速转变，找到一个合适的合作伙伴，是一个明智的选择。
基于这个逻辑，奔驰、宝马、奥迪，这三个在全球市场厮杀了几十年的老对手，几乎在同一时间做出了同一个战略选择：放弃各自为战的智驾自研路线，集体引入中国智驾公司 Momenta 的方案，用 "德国制造 + 中国算法" 的组合拳，向新势力发起一场智驾反击战。
所以，在上周2026年的成都车展上，三家同时宣布搭载 Momenta方案的量产车型落地。
这意味着，一场“蓄谋已久”的集体反击的正式打响。
那么现在的问题是，这场反击，能不能为BBA赢回属于原本属于他们的市场地位？
各自的选择
事实上，三家选择了同一条路，但选择的方式却又不尽相同。
奔驰，其实是最早做出尝试的那个。
早在2017年，奔驰就成为了首个投资 Momenta 的国际车企，那时候 Momenta 还只是一家初创公司，这笔投资更像是一颗埋了八年的种子。
2025年9月，奔驰正式官宣与 Momenta 联合研发新一代智能辅助驾驶系统，首搭车型是国产全新纯电CLA。主要的需求，是使奔驰的驾驶辅助功能，能够覆盖高速、城区、泊车全场景，实现车位到车位的连续辅助。而到了2026年，奔驰的节奏进一步加快：年内9款新车，包括GLC、S级等核心走量车型和旗舰轿车，将全面实现Momenta的接入。
奔驰的策略如果用一句话总结，那就是广撒网、快迭代。用最大规模的车型阵容，在最短时间内扭转"奔驰智能化不行"的用户口碑。
与奔驰提前埋线相比，宝马则是后来居上的典型。
他们在2025年7月才正式与Momenta签约，但执行力极强。中德四地研发团队联合开发，严格遵循宝马整车验证标准，这套被宝马内部称为 "新世代智驾" 的系统，率先搭载于国产新世代 BMW iX3 长轴距版，随后 i3、7 系快速跟进，覆盖城市、高速、泊车全场景，并支持 OTA 持续迭代。
与宝马的驾驶体验一样，他们就是要快速地将用主力车型的全面智能化，一次性夺回技术话语权。对于宝马这样一个以"驾驶乐趣"为核心标签的品牌来说，智驾不是用来替代驾驶的，而是用来让驾驶更轻松、更安全的。这个定位，恰好与Momenta偏稳妥温和的智驾风格高度契合。
与此同时，奥迪走的路线则更激进：率先冲刺 L3，树立技术标杆。
相较于奔驰与宝马提前几年已经陆续推出电动车产品，上汽奥迪的任务则更重，他们需要真正定义奥迪品牌在电动化与智能化层面的形态。
因此，我们可以看到更为激进大胆的产品方向。比如，以E5 Sportback试水L2高阶辅助驾驶，验证了本土化方案的可行性之后，2026年4月，奥迪正式官宣E7X搭载 Momenta R7强化学习世界模型，成为奥迪全球首款具备L3量产能力的车型。
L3意味着什么？意味着在特定条件下，驾驶员可以合法地将注意力从驾驶任务中转移出来，这是目前全球量产车智驾的最高级别。
奥迪的策略是 "一步领先"。为了追赶前期丢失的时间，奥迪直接用 L3 级能力建立差异化优势，拉升品牌科技形象。这很符合奥迪的品牌调性，因为它从来都是BBA里最愿意在 "科技" 二字上下注的那个。
三家路径不同，但目标是一致的，那就是放弃海外自研方案的中国适配，转而采用本土化成熟方案。这一选择，直接将研发周期极限缩短。在智能电动车这个"时间就是生命"的赛道里，这个被缩短的时间短，足以决定一个品牌还能不能保持市场话语权。
当然，现在的问题又出现了，这个产品与科技路径，显然和很多中国车企一致，那么选择Momenta，是否是BBA的中国特供方案呢？
不止于中国
如果你以为BBA选择 Momenta 只是为了中国市场，很显然可能并没有全面读懂这套逻辑。
如果仔细查阅资料，我们会发现，其实Momenta在德国设有研发中心，并2026 年7月正式获得德国联邦机动车运输管理局（KBA）颁发的全境 L4级自动驾驶测试许可，成为首家获此资质的中国企业。
这意味着BBA可以借助Momenta的欧洲团队，直接在德国本土进行联合研发、法规认证和L4测试，为未来将搭载Momenta技术的产品，在全球市场销售，进行全面准备。
事实上，在中国车企开始集体“卷”向海外的大背景下，这种前期的准备与希望正面交锋的目标，才是 BBA 真正的战略考量。
也就是说，先在中国战场稳住阵脚，用中国市场的复杂路况和海量数据打磨算法、验证方案，再以这套经过中国市场 "地狱难度" 验证的技术为基础，参与全球智驾标准的制定。
换句话说，中国市场不只是 BBA 的销售战场，更是它们的智驾"试验场"和"练兵场"。
或者，我们可以这样理解，当新势力凭借智能化在全球范围内"换道超车"时，BBA如果继续坚持完全自研，很可能在智驾这条赛道上被彻底甩开，最终失去对豪华车技术标准的定义权。
而开启与Momenta的合作，本质上是用"合作"换 "时间"，用"中国速度"补"德国节奏"，确保自己在下一代智能汽车的竞争中，依然坐在谈判桌的主位上。
格局的重塑
2026年下半年，搭载 Momenta 方案的BBA车型将陆续交付。市场反馈，将是检验这场反击成败的唯一标准。
短期来看，BBA 通过快速补课，首先会显著缩小与新势力的智驾差距。当奔驰宝马、奥迪旗下的旗舰车型，都能拿出一套不逊于新势力的智驾体验时，那些因为"智能化不行"而犹豫的豪华车消费者，将有很大机会重新回到 BBA 的展厅。
毕竟，在品牌积淀、机械素质、豪华质感这些维度上，BBA 的护城河依然深。比如，奔驰最近在上海搞的品牌空间，就不是什么新造车能在几年内拿出来的东西。这也是他们最大的优势和品牌的珍贵资产。
而从长期来看，BBA已经借Momenta在欧洲的布局，为全球智驾竞争储备了技术弹药。当中国验证的算法开始反哺全球市场，当BBA的"德国心脏"配上"中国大脑"，豪华车市场的智能化格局，也毫无疑问地会迎来又一次的重新锚定。
所以，从这个角度来看，这场反击的意义，早已超越了BBA的自我救赎。它证明了一件事：在智能电动车时代，"全球品牌+中国技术" 不是一种妥协，而是一种可以对抗新势力的有效路径。传统豪华巨头与本土算法力量的深度融合，正在重新定义 "豪华" 二字的内涵，从机械的豪华，走向智能的豪华。
很显然，对于中国汽车产业来说，BBA与Momenta的合作，是一件好事。这让我们熟知的德国车，带上了中国的基因，也带上了中国市场对于未来汽车形态的理解。
与此同时，对于BBA来说，这也是一个全新的抢回市场，并在全球市场列阵迎战中国汽车品牌大举出海的重要机会。
只要抓住，并利用好，赢回品牌价值的回升，赢回销量的回升，并赢回定义下一阶段汽车发展方向的话语权，从任何角度来看，都是极为核心与关键。
而对于中国消费者来说，一个更好的意义在于，未来的豪华车究竟是什么样，至少在未来的方向层面，有很大一部分的定义权，由我们说了算。
从任何一个角度来看，BBA与Momenta的深度绑定，都是一个三赢的局面。
不是吗？
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