巴拿马籍散货船印度东部外海沉没第三天：印度海空力量搜救持续，沉船海区风浪渐起|外海|孟加拉湾|巴拿|散货船|沉没|沉船|海域|海岸警卫队|越南籍船舶

8月24日，孟加拉湾海域——巴拿马籍散货船"海洋赢家"轮（MV Ocean Winner）在印度东部外海沉没已进入第三天，印度海岸警卫队与印度海军的联合搜救行动仍在孟加拉湾广阔海域持续进行。截至发稿时，船上24名船员中仅有2名中国籍船员获救，其余22人（包括18名中国籍船员）仍下落不明。

搜救行动持续扩大

印度海岸警卫队发言人证实，针对"海洋赢家"轮的搜索与救援行动目前仍在紧张进行中。印度海岸警卫队已投入三艘舰船参与海面搜索，分别是ICGS Varad、ICGS Anmol以及从斯里维贾亚普拉姆（Sri Vijaya Puram，原称布莱尔港）出发增援的ICGS Vijit。

印度海军方面则紧急调派一架正在执行监视任务的P-8I海上巡逻机投入搜救，该机型在距维沙卡帕特南以东约700公里的海域发现了散布的救生筏，并协调附近航行的商船实施救援。

此外，印度海上救援协调中心（MRCC）在收到警报后，通过国际安全网（ISN）向周边船舶发布信息，请求协助搜寻。途经事发海域的商船MT AISOPOS响应呼吁，于8月22日20时左右从两个不同的救生筏中分别救起一名船员。

印度港口、航运和水道部长萨尔巴南达·索诺瓦尔（Sarbananda Sonowal）表示，所有机构正在密切协调搜救工作，两名获救船员正在接受医疗处置，其身份和职务信息仍在核验中。

沉船海区风浪渐起，海温有利落水人员

据"海员看天气"小程序页面显示，当前孟加拉湾海域正受西南季风持续影响，沉船所在海区风力已达6-7级，阵风可达8级，浪高2-3米，局部伴有阵雨和雷暴天气。印度气象部门（IMD）发布的高海况预报也证实，8月24日孟加拉湾中部及北部海域风向以西南至偏西为主，风速10-25节，浪高2.0-4.0米，能见度中等至较差，北部区域有大范围阵雨和雷暴。

值得关注的是，该海域表层海温目前维持在28-30摄氏度左右。对于落水人员而言，这一水温条件相对有利——在此温度范围内，人体失温速度显著低于冷水海域，可为落水船员争取更长的生存窗口。不过，持续的风浪和逐渐增强的涌浪也给海空搜救作业带来了实际困难，救生筏在波峰浪谷间的可视距离缩短，舰船搜索效率受到一定影响。

"8分钟沉没"：幸存者还原惊魂时刻

两名获救的中国船员向印度海事管理部门提供了关键信息。印度海事管理总局局长希亚姆·贾格纳坦（Shyam Jagannathan）向路透社表示，据幸存者描述，该轮在周五（8月21日）航行中突然发生横倾，随后在短短约8分钟内便完全沉没，船员被迫紧急弃船。

这一信息首次揭示了船舶沉没前的危急状态和极快的沉没速度。此前公开消息仅提及该轮失去通信并最终确认沉没，并未披露船上究竟发生了什么。贾格纳坦同时坦言，海上事故发生超过12小时后，发现幸存者的可能性通常会明显下降，但印度海岸警卫队和海军仍在继续搜索，不放弃任何希望。

22人仍失联，含18名中国船员

"海洋赢家"轮共载有24名船员，其中包括20名中国籍船员、3名缅甸籍船员和1名孟加拉国籍船员。随着两名幸存者确认均为中国籍，目前失联人员构成也相应明确：18名中国籍船员、3名缅甸籍船员和1名孟加拉国籍船员仍下落不明。

截至事故发生第三日，目前尚无任何官方机构宣布失联船员遇难，外媒报道均使用"失联""下落不明"或"搜寻中"等表述。

船况与调查方向

根据现有信息，"海洋赢家"轮于8月20日22时42分离开印度帕拉迪普港（Paradip），装载约71,200吨铁矿石。该轮最后报告位置位于东岛灯塔（East Island Light）方位317度、距离约310海里处，沉没位置约在帕拉迪普港以东240海里（约444公里）的孟加拉湾海域。

"海洋赢家"轮建于1998年，船龄约28年，总长225米、型宽32.26米，载重吨72,928吨。该轮曾先后使用"Tiara Globe"和"Sun Winner II"等船名，2023年12月改用现名。当前公开登记的注册船东、商业管理人和ISM安全管理公司均为福建福州的Ocean Winner Shipping Co Ltd，该公司公开船队中仅有这一艘船，属于典型的单船公司架构。

值得注意的是，该轮以"Sun Winner II"船名运营期间，曾于2022年8月遭到港口国监督机构滞留。此外，南京海事法院2023年公布的一起海上保险合同纠纷案显示，该轮此前承运木薯干时曾因货舱漏水造成部分货物受损。

关于沉没原因，印度气象部门发布的高海况预报显示，8月22日孟加拉湾海域并无风暴警告，但存在一个高空气旋性环流。