如果说现在已经有很多特斯拉车主在迫不及待希望能用上FSD的话，那现在不用等了。最近特斯拉海外官网调整了FSD可用地区列表，原本在列表里的中国大陆被移出了上线清单。曾经一次性把驾照分数清零的陈震立刻表示“我钱白花了？！”
总之，特斯拉此前确实有过进入中国的举动，并且国内已经有了小范围灰度内测，但现在三个月过去，看来结果不太乐观。不过也要稍微澄清一下，特斯拉这个名单的性质，在官网上写的很清楚：不是网上说的FSD进入中国无望，名单只是确认拿没拿到审批而已。
不过对于国内众多特斯拉车主来说，这也就意味着当初花的6万4，目前还是无法享受到相关权益。要知道有些人已经从HW3.0等到了HW4.0，到现在依然没能用上FSD，只能使用EAP增强辅助驾驶，自己所期待的“满血版”FSD还在火星。
实际上也没错，所谓满血版的FSD确实是在火星，连美国都没有。不但此前国内小范围灰度内测出现压线、误判信号灯等问题，包括FSD在北美虽然已经开放商用，但美国法律法规依然将其界定为L2级，距离真正无人驾驶还很远。而且美国NHTSA正在对FSD进行调查，因为FSD存在闯红灯、感知失效等安全问题，涉及数百万辆车。
特斯拉现在不光要解决FSD的安全问题，还要解决HW3.0硬件老车型的适配问题。特斯拉此前宣称HW3.0也可以用FSD，但两者结合的结果居然是烧芯片。而在国内， HW3.0车主这下反而安心了。反正目前来看，HW4.0也并没有更好。
就这样一套在北美也不太灵光的FSD，在国内被不少特斯拉粉丝称之为“满血版”，但实际上它只是非常普通的纯视觉智驾，国内外的区别只不过是版本号不同，并没有谁更满血的说法。北美所谓的满血，只是基于当地道路模型进行训练，但国内有自己的路况、法规等，没法套用北美道路模型，所以显得功能更弱。
不过，北美道路模型加上当地的道路环境，也确实是让特斯拉FSD的表现看起来非常好，这也是国内某些车企老总强调特斯拉才是第一的根本原因。而这句话往往会加上限制条件——纯视觉智驾，而且还必须得补充一句“我们仅次于特斯拉”。
除了中国之外，欧洲市场也对特斯拉FSD进行着批判式的认证。一边逐步允许特斯拉商用，一边呼吁谨慎对待FSD审批，包括批评FSD明明舞蹈、混淆L2和L3边界，并且也关注到特斯拉没法适应当地的道路法规和行车环境。欧盟甚至有近7000人想要通过集体维权要求特斯拉退款，这智驾并不好用。
总之，和某些人极力吹捧“满血版FSD”不同，无论是在北美还是欧洲，特斯拉都不存在什么满血版FSD，国内只是由于对数据出境的管控，导致FSD的训练程度更弱一些，完全没法适应道路环境，导致FSD很长时间都不能落地。同时即便如此，特斯拉也坚决不退钱，表示只要能落地，你们肯定就能用上。至于什么时候落地，还只能继续等待。
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