近日，广汽本田再次确认了未来两年的清晰产品路线图：将在中国市场推出 5 款全新车型，包括新 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）在内的3款搭载第五代i-MMD混动系统的迭代车型，以及 2 款由中国团队主导、联合中日双方资源开发的本土化纯电车型。
7 月合资续约刚刚落地，12年的发展确定性刚刚敲定，这份产品规划就同步摆上台面。意味着过去两年的蛰伏、调整、蓄力，已经在密锣紧鼓地筹备，并开始加速兑现了。
广本的产品反攻新周期，已经按下启动键。
先看分量最重的混动阵营。3款第五代i-MMD车型，守的是广本安身立命的基本盘。 熟悉广本的人都清楚，i-MMD混动是这家车企打天下的金字招牌，也是千万用户愿意买单的核心价值。
从此前公开的信息可以了解到，第五代i-MMD系统的升级，全都是用户能直观感知到的提升：2.0L发动机热效率从41%拉到44%，综合燃油经济性比现款提升10%以上，换算到雅阁这类B级车，WLTC综合油耗能摸到3.8L/100km，市区拥堵路况还会更省；首次导入碳化硅功率器件，动力响应时间压缩到0.1秒，起步跟脚的感受更接近纯电车；整套系统还减重了约90公斤，直接降低了整车行驶负担。
总结下来就是一句话：更省油、更好开、平顺性更像电车，但又完全没有充电焦虑。这恰恰是当下很多消费者最想要的用车状态。
这3款迭代车型里，市场最期待的无疑是雅阁的更新。
一来这是市场呼声最高的升级，二来在第十二代雅阁完整换代到来之前，用最新的混动技术完成动力迭代，是广本巩固B级车标杆地位、刺激销量最直接、最有效的手段。另外两款据我们猜测，或许会是主力SUV的迭代更新，把五代混动的覆盖面从轿车铺到 SUV，进一步夯实广本在油混市场的领先优势。
对广本来说，混动这手牌不仅不能放，还要攥得更紧。纯燃油和油混市场，依然是它当下最核心的优势 领地 。不盲目跟风放弃长板，先把自己最擅长的事做到极致，这是很务实的选择。
（2）2款本土纯电布新局，合资主导2.0的可行路
再看2款本土化纯电车型，布的是未来的局。 这次规划里最值得玩味的，是这两款纯电车的定位：“中国团队主导、联合中日双方资源开发”。这句话翻译过来就是：不再是过去 “全球车型导入、本土化小修小改” 的老路，而是从产品定义开始，就由中国团队说了算，针对中国用户的需求、中国的使用场景从零开始打磨。
说到这里，很自然会想到当下合资车企都在进行的本土化深度变革，也被行业称为合资模式的2.0变革。本土化团队主导研发，深度绑定本土产业链，用本土的智能化方案、本土的供应链做适配，最后出来的产品，市场反馈相当不错。在功夫汽车看来，广本这两款纯电车型，大概率会延续这条已经被验证过成功的路径。
供应链体系全面重构、引入更多本土供应商。把这些资源整合起来，由中国团队牵头做产品定义，做出来的纯电车，才会真正懂中国用户，而不是“为了电动化而电动化” 的试水之作。
把产品线补齐，把技术路线走通，把本土研发能力练出来，为下一个阶段的竞争铺路。立足长远，这很符合广本一贯的节奏。
（3）市场的期待与留白：插混的机会点
最后也聊聊市场的期待，以及规划里暂时留白的部分。目前这份两年5款车的规划里，没有提到插混车型。但不得不说，市场上对 奥德赛 、 冠道 这类车型推出插混版本的呼声，一直都很高。尤其是坊间传闻美版冠道的插混车型已经有了眉目，本田技术储备是有的，导入的基础是存在的。
但有一点很明确，如果真要把插混车型导入中国市场，绝不是把美版车型直接搬过来那么简单。面对国内卷到极致的插混市场，必须进行大刀阔斧的本地化适配。
更大的纯电续航、更适配国内路况的电驱逻辑、更符合国人使用习惯的智能座舱，还有更有竞争力的成本控制。缺了哪一样，都很难在红海里站稳脚跟。这个机会摆在这，就看广本后续怎么落地了。
（4）功夫拍案
回头看广本整套动作，脉络其实非常清晰。
7 月合资续约 12 年落地，解决的是 “能不能长远干” 的最大不确定性；本土化研发升级、供应链重构、渠道优化，解决的是 “怎么干得好” 的底层逻辑；现在这份两年 5 款新车的规划，就是把前面所有的铺垫，落地成具体的产品。
在功夫汽车看来，今年的广本，主题就是两个字：筑基。把合作模式理顺，把产品体系理清楚，把该补的智能化短板补上，把该巩固的混动优势加固。等这些基础都打牢了，从 2027 年开始，随着新车型陆续投放，广本就将正式进入产品反攻的上行周期。
守好自己的基本盘，再快速高效拓展新战场。蛰伏了这么久，广本接下来的产品释放，才真正值得期待。
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