前几天，念寒跟几个做汽车供应链的朋友奋啪啪（湖南方言，聊天扯谈的意思），奋到了最近汽车圈很火的一件事。
那就是福特和吉利在西班牙的那个战略合作项目。
这事吧，其实7月份就已经签了协议，但细节一直捂得比较严实，这几天终于又漏出不少新料。
相信关注车圈动态的车友们都知道，福特在西班牙有个瓦伦西亚工厂。
这家工厂以前在欧洲体系里可是个香饽饽，但这两年日子过得相当紧巴。
听说现在的产能利用率，常年连设计年产能的四分之一都不到。
具体亏了多少钱？念寒没看过他们的内部账本，所以不做评价，哈哈。
但是呢，产线闲置这么严重，换哪个老板也得愁得睡不着觉。
这么大一个厂区，设备放着落灰，人员还得维持运转，福特高层估计也是想尽了办法。
所以，这次吉利和福特深度绑定，说白了，就是一次极具现实主义色彩的抱团取暖。
吉利这边呢，可以说是带着现成的“干粮”入驻瓦伦西亚工厂的生产线。
念寒我了解到，他们首款要在那里投产的车型是吉利EX2。
对应咱们国内，其实就是刚刚亮相不久的吉利星愿，就问你们这招厉不厉害？
说真的，像这种尺寸的灵动小车，去打欧洲那种街道狭窄，大家都不爱开大车的地方，简直不要太对口了好吧？！
而且按照规划，后续吉利还要在瓦伦西亚迭代推出好几款新能源车型。
这算是彻底把欧洲产线的坑给占上了，以后在欧洲本土就算是有个现成的家了。
当然了，福特也不是单纯做个“二房东”收租子。
他们这次可是要借吉利的技术，搞一波大的。
双方敲定了一套深度造车合作方案，福特要在这个工厂推出一款全新的紧凑型跨界SUV。
核心的爆点在于，这台新车将依托吉利的GEA全球智能电动架构来打造。
前阵子吉利汽车集团董事长安聪慧，在财报电话会议上也是正式确认了这事。
百年福特，全面启用咱们中国车企的模块化架构去研发专属车型。
这要是放在十年前，谁敢信？
我是不敢信的，但现实逼得你不得不信，就这么简单。
说到这个GEA架构，懂行的车友应该都不陌生。
这是吉利目前非常成熟的全球化新能源平台。
咱们国内卖得挺火的吉利 银河E5 （ 参数 丨 图片 ），也就是吉利的EX5，用的就是这个底子。
这个架构最大的好处就是技术可靠，而且兼容性极强。
不管是纯电还是混动，各种多能源动力方案都能完美适配，经过了国内卷王市场的毒打，底盘和三电早就练出来了。
也就是说，福特的新车一出生就站在了成熟技术的肩膀上。
不过，有些车友可能会问，这不就是福特换壳版的银河E5吗？
其实真不是，福特这次定调还是很清晰的，主打“技术同源、造型专属”。
这台新车的底盘和三电架构确实是吉利的，但外观走的是福特专属的“拉力运动风”设计语言。
独特的车身姿态，加上各种运动化外观套件，和吉利EX5完全是两个路子。
念寒我觉得吧，福特骨子里还是有那种拉力赛情结的，毕竟当年 福克斯RS 和嘉年华在WRC赛场上也是叱咤 风云 。
所以这台车的卖点和优势非常明确。
卖点就是“中国成熟新能源底盘+福特专属拉力设计”。
优势在于，多能源动力总成能通吃现在对纯电还有点犹豫的欧洲用户，并且极大降低了福特的研发成本，盘活了闲置产能。
但是，说实话，我觉得这项目有个致命的不足。
那就是时间节点！
这台新车计划要在2028年才能下线。
我看到这个年份的时候，真的觉得福特的动作还是太慢了啊。
现在新能源市场是一年变一个天，两年后才出牌，到时候这套技术在欧洲还能不能保持领先，真的要打个大大的问号。
再来看看这台车未来的竞争对手，基本都是些难啃的骨头。
在欧洲紧凑型SUV市场，大众的ID.4虽然平台稍微老点，但人家终端降价狠，市场基本盘还在。
还有雷诺的Megane E-Tech，标致的e-2008，这些欧洲地头蛇都不好惹。
甚至还要面对咱们中国自己出海的 比亚迪元 PLUS（ATTO 3）或者MG的各类新能源车。
福特想在这么多狼嘴里抢肉吃，压力可想而知。
因为这件事，最近圈内圈外也引发了一场不小的争议，算是吵翻了天吧。
有的老车迷或者福特铁粉觉得，福特这是彻底丢了灵魂，沦为了“逆向买办”。
连造车最核心的底盘和三电都不自己研发了，拿别人的架构套个壳，以后的福特还能叫福特吗？
但另一派人觉得，这恰恰是福特高层看清了现实，做出的最聪明的求生决策。
念寒在这里也抛个砖，仅代表个人观点哈。
我个人认为，福特这步棋走得非常现实且务实。
你自己去砸几百亿搞个纯电平台，等搞出来，黄花菜都凉了，欧洲份额也没了。
直接拿吉利现成且好用的GEA架构，把省下来的钱拿来搞自己最擅长的设计和品牌营销。
在活下去面前，所谓的老厂包袱和灵魂，算个什么？
另外还有一个非常有意思的地方。
据念寒了解，这款全新的合资架构跨界SUV，未来要跟福特的硬派SUV Bronco（烈马）系列共线生产。
你想想那个画面，同一条流水线上。
前面是一台硬桥硬马、主打越野的烈马，后面跟着一台基于吉利架构、主打家用的新能源跨界车。
两款车虽然同期投产、共享资源，但完全是两套独立的研发平台和技术体系，定位也是天差地别。
不得不说，瓦伦西亚工厂的柔性化生产能力，还是有点东西的。
话说回来，按照双方早期的规划。
这个工厂以后就是个完善的双品牌产能矩阵了。
吉利那边落地两款新车，首款28年下线.
福特这边要推三款多能源全新车型。
大家都在为深耕欧洲乘用车市场卯足了劲。
最后，念寒也给这两家车企提点个人的小建议吧。
给福特的建议是，千万别只套个拉力赛的壳子就敷衍了事。
你用了吉利的底子没问题，但底盘调校、转向手感，必须得有福特以前那种指哪打哪的质感。
如果欧洲老百姓开完觉得，这只是一台换了福特标的国产车，那福特的百年招牌在欧洲也就基本砸了。
给吉利的建议呢，这是个千载难逢的打入欧洲腹地的机会。
现在欧洲对咱们的车卡得很紧，借着福特这个本地化的工厂，不仅能规避很多壁垒，还能真正把咱们的GEA架构推向全球标准。
汽车行业现在是真有意思。
以前是咱们用市场换外资的技术。
现在反过来了，老外用闲置的厂房和品牌，来换咱们的技术。
至于这台2028年才上的新车到底能不能火，老百姓愿不愿意买单，我只能说走着瞧吧。
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