2022年双十一，雅迪联合央视频推出《小撒“总裁”选车记》，主持人撒贝宁在现场目睹一台雅迪冠能3 E9 GT山区版两轮电动车，先后拉动一辆家用汽车和一辆重约10吨（部分镜头口径称18吨）的厢式货车，直呼“奇迹”。
这台车搭载2000W雅迪TTFAR电机，轮上输出扭矩约140N·m，配72V38Ah石墨烯3代Plus电池，定位“山区版”，卖点就是低速大扭矩和连续爬坡能力。
为什么一台自重一百多公斤的两轮车，能拖动十吨级的铁疙瘩？
关键不在“功率多大”，而在“低速扭矩+静摩擦+滚动阻力”。电机在低转速下就能输出峰值扭矩，经传动系统放到后轮；只要后轮对地面的静摩擦力上限（μ×后轮载荷）不小于所需牵引力，轮胎就不打滑。而被拉的货车一旦越过最大静摩擦阈值开始滚动，后续只需克服极小的滚动阻力（货车轮胎对沥青路系数约0.015–0.02），10吨货车的水平阻力仅约1500–2000N，140N·m扭矩配合理减速比完全够用。
但这只是“起步拖移”，不是“满载奔跑”。实验通常在平地、货车放空挡、刹车松开、低速短距离进行，比的是克服静摩擦的那一瞬间；如果是上坡、高速、满载挂挡，阻力会成倍上涨。
所以这类表演是合法的“动力秀”，不是日常载重依据——雅迪借此把“山区爬坡”“重载起步”的痛点具象化，比堆参数表直观得多。
事实上，“小车拖大车”已成车企酷爱的技术真人秀，逻辑全都一样：低挡位/低速挡放大扭矩，平地滚阻远小于重量直觉。
除雅迪E9 GT拉10吨厢货外，雅迪后续还做过F290拉70吨游艇、拉10吨货车的短视频测试；门店级演示里，400W电机的比亚迪C80都能在平地拖动一辆救援小货车，靠的无非宽胎增加接地、低速拧满控制器。
小米澎程滑轨测试中，N90Max用原厂二排座椅滑轨拖拽自重55吨的徐工电动矿卡，引发“滑轨力学放大+滚阻小”的争议；网友顺势翻出雅迪旧视频玩梗：“3000元雅迪拉18吨，30万元小米拉55吨，问拉矿卡需几辆雅迪”。
极氪、比亚迪等品牌也常做电车拖房车、拖抛锚SUV的演示，核心展示瞬时扭矩响应优于燃油车。
比亚迪8TT电动重卡2019年就在美国Altamont山口拖商业货柜爬8%长坡；国内电动半挂、矿区电动卡车拖挂百吨级货厢早已是日常工况，不再算“表演”。
更早的营销案例还有汽车拉飞机、拖百吨驳船，原理同源。
回到那台雅迪：它真正值得写的不是“以卵击石”的视觉冲击，而是把电机“低转高扭”的特性翻译成普通人能看懂的动作——卡车司机心碎一秒，消费者记住“这车有劲”。
拖重卡也好，工程常态也罢，背后都是同一句物理原理白话：东西重不意味着难拖，难拖的是让它起步、上坡和克服滑动摩擦；而电机最擅长的，就是把力气用在起步那一下。
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