它既是丰田对 "中国是全球电动化主战场"这一判断的注脚，也折射出跨国豪华品牌在中国市场话语权转移背景下的集体转向。
近日，据青橙汽车获悉，位于上海金山区的雷克萨斯新能源工厂主体工程已接近完工，目前进入设备安装调试阶段。这座总投资 146 亿元的工厂，是丰田在海外设立的首座全资纯电整车与电池一体化基地。按计划，雷克萨斯首款国产车型——下一代纯电SUV将于2027年秋季在此投产。这意味着，入华多年坚持全系进口的雷克萨斯，正式进入国产化倒计时。
据悉，雷克萨斯金山工厂的落地速度并不算慢。2025 年2月，丰田宣布与上海市政府达成合作意向，在金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司；同年4月，项目公司竞得约113万平方米工业用地；6月正式破土动工。据公开信息，工厂配套的220千伏专用变电站已投运，主体建筑已封顶，眼下正处于设备安装调试的关键阶段。
值得注意的是，这是丰田在华首次以独资形式布局整车制造。此前丰田通过一汽丰田、广汽丰田两家合资公司深耕中国市场，而此次金山项目不仅独立于合资体系之外，还首次将电池生产纳入同一基地，试图在整车与三电层面实现垂直整合。丰田官方表示，新公司将依托长三角成熟的产业链与物流网络，"将中国客户的期待以中国速度反映到产品中"。
关于首款国产车型，据日本媒体报道，丰田计划自 2027 年秋季起在上海生产下一代雷克萨斯纯电SUV。这将是丰田首次把搭载最新技术的全新一代电动车型首发生产放在日本本土之外，打破了其长期以来"先进技术先在日本研发生产、再推向全球"的惯例。据披露，新车将采用一体化压铸工艺，可将铝制车身部件一体成型，减重约20%，兼顾续航、刚性与生产效率。
产能节奏上，工厂初期规划年产能 10 万辆，投产后首年月产量约1000辆，2028年年产量将逐步扩大至数万辆。产品除供应中国大陆市场外，还将面向日本及海外市场出口，这也意味着金山工厂承担的角色不只是"国产化"，更是丰田全球纯电版图中的一个新支点。
不过，国产雷克萨斯面临的并非 坦途 （ 参数 丨 图片 ）。首当其冲的是节奏问题：按规划，工厂 2027 年秋季才投产首款车型，而中国新能源市场竞争早已白热化，30万元以上高端纯电市场已被新势力与自主品牌充分瓜分，届时留给雷克萨斯的时间窗口还有多少，存在不确定性。
其次是产品力考验。丰田在纯电领域的步伐一贯审慎，雷克萨斯此前在华的电动化产品 ——如UX 300e、RZ等——市场存在感有限，销量与声量均未达预期。首款国产车型能否凭借新一代平台、智能驾驶与本土化体验扭转外界对其"电动化落后"的印象，尚待产品落地后检验。
再者是价格与品牌的双重博弈。长期以来，雷克萨斯依靠进口身份与 "匠心"叙事维持着较高的价格体系与品牌溢价，而国产化通常意味着成本下探与价格调整。如何在国产后既让利消费者、又守住豪华品牌调性，避免陷入"降价伤品牌、保价丢市场"的两难，是雷克萨斯必须回答的问题。
从行业视角看，雷克萨斯金山工厂的意义不止于一个品牌。它既是丰田对 "中国是全球电动化主战场"这一判断的注脚，也折射出跨国豪华品牌在中国市场话语权转移背景下的集体转向。工厂竣工只是第一步，产品能否在两年后兑现预期、销量能否支撑这座146亿元的押注，才是真正的考验。
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