在ID.ERA系列出现之前，我对大众的电动化产品没什么期待。MEB平台来得早，但迭代太慢，智能化也没跟上，后来被中国品牌反超得干净利落。
这两年大众终于清醒了，明白在中国市场光靠"德系品质"这块招牌不够，还得学会怎么跟中国人一起造车。上汽大众的ID.ERA 9X算是个不错的开始，而眼下这台ID.ERA 5S，同样是个精彩的作品。
和它相处了几天，每次停好车我都会多看两眼——不是因为惊艳，而是因为它长得正常。
它是一台紧凑、清爽的小车，没有为电动化而生的怪诞线条，也没有那些"未来感"的强行加戏。你去看新款的奔驰和宝马，一个全身贴满LED灯珠，一个把"鼻孔"越撑越大，庄重和优雅早就丢干净了。大众这回做的是减法，干干净净的一张脸，家族元素都在，但不过分张扬。设计这东西，美丑固然主观，但十万块的家用车，能让多数人不觉得丑，现在看来还真是一样难得的品质。
车内氛围也一样清爽、干净，没有大屏铺满的压迫感。大众这次把钱花在了实在的地方——座椅通风、加热、按摩，10.99万的版本直接配齐。放在五年前，所有人一定会为这些配置惊讶的张大了嘴，高傲、吝啬的海外品牌怎么会给我们这么多东西呢！
此外，我格外中意两处细节。一个是物理遮阳帘，现在全景天幕已然快成了标配，可夏天真会晒得人头皮发麻。厂商反复强调隔绝紫外线之类的说辞，多少有些避重就轻，他们只字不提热辐射带来的升温问题。在我看来，全景天幕和物理遮阳帘本就该是强制绑定的两个配置。
另一个是座椅按摩，力道够足，不是那种隔靴搔痒的"标注按摩功能"。
开起来，依旧是大众熟悉的稳健风格，动力给我的第一印象就是轻快，响应速度很快，绝大多数时间开起来几乎和纯电动车没有差别。这套插混系统的调校完成度超出我的预期，1.5L混动专用发动机介入的时候足够克制，几乎感受不到明显的声响与冲击，整车NVH表现也拿捏到位，日常巡航，车内能够维持不错的静谧性。
当下的国内市场，插电混动无疑是兼顾多元需求的最优解之一。ID.ERA 5S自然也迎合了这一需求，官方纯电续航有160公里，如果家里有稳定充电条件，日常通勤完全可以当作纯电动车来使用。
它的混动系统并非欧洲传统的串联形式，而是类似本田和比亚迪的串并联系统，能够最大限度的让发动机工作在最高效的区间。所以就算没有充电条件，亏电状态下依旧可以保持不错的油耗表现。
底盘调的极其均衡，对于路面的震动过滤的很干净，没有拖泥带水，没有晃晃悠悠的“船感”。而当把车开快之后，它又会给你很紧绷的感觉。避震回弹速度很快，所以在弯中能给我很强大的信心，甚至让我有把车开得更快的欲望。这种感觉在10万级轿车中非常罕见，运动和舒适多数车只能顾及一头，还有不少两边都做不好。
关于智能，ID.ERA 5S搭载的是地平线智驾方案，可以实现城区和高速的领航辅助。实际体验，比想象中要好，跟车节奏，变线，超车都能顺畅完成。只是细节略显粗糙和保守，比如红绿灯的待行区识别不准确，城区有些复杂道路有些犹豫。不过高速和城市环线很好用，总体来说可以极大减轻驾驶负担。现在自动驾驶时代还没有到来，智能驾驶依旧还是辅助，若以10万的价格看ID.ERA 5S的智能驾驶已然足够优秀，而如果与大众全球车相比较，可以说拥有质的飞跃。
10万左右是国内厮杀最激烈的市场，各路产品扎堆内卷，拼配置、拼续航、拼智能化，想要站稳脚跟并不容易。即便如此ID.ERA 5S依然拥有很强的竞争力，就拿中配的版本10.99万来说，与同价位的 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）L和吉利星耀8比较，配置甚至是它的亮点。而顶配车型的智能驾驶，也能看齐天神之眼C、千里浩瀚H5。
不可否认，这台车能看出大众心态上的转变，不再拿着旧时代的傲慢看待中国市场，愿意把实打实的配置、用心的调校下放至十万级家用市场。曾经起了大早的大众，在电动浪潮里错失过不少机会，如今ERA 5S的出现，我期待它可以像当年的 桑塔纳 那样，回归家用的本质，用扎实的产品力，重新赢得普通家庭消费者的认可。当一台德系车开始沉下心读懂国内消费者真实的诉求，这件事本身就足够让人产生期待。
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