帕杰罗终于换代了。
对于很多老越野玩家来说，这个名字的分量甚至比新车用了多大的屏幕、零百跑多少秒更重要。
但是第五代帕杰罗9月4日发布之后，我看完配置反而觉得挺有意思，三菱把内饰彻底现代化了，但是骨子里并没有把内饰改造成城市SUV。
这在现在的新车里已经不算常见。
第五代帕杰罗车长4920mm，宽1925mm，高1910mm，轴距2870mm。尺寸不算夸张，但是230mm最小离地间隙、30.4°接近角、25.8°离去角、22.6°通过角，一看就不是为了在商场停车场里展示车身有多大。
更关键的东西藏在底盘下面。
高刚性梯形车架、后桥差速锁、低速扭矩放大挡都保留下来，前悬架用双叉臂结构，后桥用五连杆整体桥。
四驱系统有2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，还有标准、经济、碎石、雪地、泥地、沙地、岩石七种驾驶模式。
这些东西才是帕杰罗应该有的配置。
因为现在市场上并不缺“看起来很越野”的车。
方盒子造型、粗壮轮眉、车顶行李架，再把轮胎换大一点，视觉效果很容易做出来。真正进入非铺装路面以后，有没有低速四驱、机械锁止能力以及足够可靠的底盘结构，才会把产品拉开。
第五代帕杰罗至少没有把自己的老本行忘掉。
动力也走了一条很传统的路线。
新车搭载2.4T双涡轮增压柴油发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率150kW，约204马力，峰值扭矩480N·m。
204马力放在2026年确实一点都不抢眼。
现在国产硬派新能源SUV动不动就是四五百马力，甚至更高，帕杰罗拿出204马力来比，参数表上也是很难赢。
但是柴油机的价值本来就不在零百加速。
480N·m扭矩配合低速挡和四驱系统，更适合它的长途穿越、低速脱困等使用场景。真正需要观察的是油耗、噪声和长期可靠性，这些都是柴油帕杰罗用户所关心的。
有意思的是，三菱对车厢却一点没怀旧。
过去有辨识度的三圆仪表没了，换上Multi Meter，前面直接摆上两块14.3英寸屏幕。
座椅采用2+3+2七座布局，有三区自动空调、前排座椅通风、全车声学隔音玻璃和12扬声器雅马哈音响。
这套内饰和过去的帕杰罗已经完全不是一个时代。
我倒觉得没有必要怀念那些老设计。
硬派越野不等于车内必须简陋。跑几百公里高速去到目的地，再开始真正的越野路段，本来就是很多车主的使用方式。隔音好一点、座椅舒服一点、车机现代一点，并不会削弱它的越野属性。
外形同样如此。
方正车身还在，但是T形LED大灯、贯穿式灯带、双色车身、贯穿尾灯都年轻了许多。比较大的变化就是经典外挂备胎被取消，备胎改为底盘下方。
这个变化估计会使得一部分老车迷不适应。
外挂备胎几乎成了传统硬派越野车的视觉符号。去掉之后车尾干净了，但是帕杰罗过去的那股明显的工具车味道也淡了。
不过我觉得第五代帕杰罗现在真正的问题并不是设计本身，而是它什么时候才能来到中国。
按照目前的发售计划，新车预计2027年3月正式开售，国内暂时不在首批销售市场之中。外媒预测起售价约550万日元，折合人民币约27万元，但这只是海外市场价格换算，不能当作未来国内售价参考。
而且就算以后引进，它面对的市场也早已不是当年的样子。
坦克、方程豹以及越来越多的国产硬派新能源SUV已经把动力、舒适配置和智能化推到了很高的位置。
帕杰罗再回来，光靠情怀肯定不够。
但是2.4T柴油、机械四驱、低速挡、后桥差速锁、梯形车架放在一起，它依然有自己非常明确的用户。
现在的问题不是还有没有人喜欢帕杰罗，而是等它真的来到中国时，还有多少人愿意为这种传统机械越野路线买单。
假如第五代帕杰罗未来进入国内，你更看重它能不能维持海外约27万元的价格水平，还是希望三菱推出汽油或者混动版本？
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