比亚迪去年才启用8艘汽车运输船，现在据称又下单了10艘。如果这笔订单属实，它的自有船队规模会直接翻到18艘，总运输能力超过13万辆汽车。

消息来自中东航运杂志《Robban Assafina》，报道援引了多名产业链人士的说法以及LinkedIn上的相关信息。新订的这批船是9200 CEU（汽车运输当量）的液化天然气动力汽车运输船。

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为什么一家车企要自己买船

正方观点很直接：出口量涨得太快，运力得自己攥在手里。今年1月至8月，比亚迪累计出口汽车达到112.7万辆，较2025年同期增长近90%。这个增速下，靠租船排期，节奏很难自己说了算。

反方观点则是：自建船队是重资产，一旦海外需求波动，船就成了负担。而且汽车运输船市场本身也在涨价，现在入场成本不低。

从比亚迪的动作看，它选了前者。持续扩大自有海运船队，凸显的是国际化业务扩张的规模——这句话不是形容词，是它已经在做的事。

英国市场的数据更能说明问题

自2023年3月推出首款车型以来，比亚迪在英国市场累计注册量已经超过11万辆。截至今年8月，累计注册量超过4.8万辆，同比增长98%。

目前它占英国新车市场的3.48%，高于去年同期的1.92%。份额几乎翻倍，这不是靠一两款车冲出来的。

与此同时，比亚迪也在加速拓展欧洲大陆市场，并推出了此前在今年成都车展亮相的海鸥车型更新版本。

已经在水上的船

截至目前，比亚迪已投入运营的船只包括：

  • 开拓者1号（4000车位）
  • 常州号
  • 合肥号
  • 深圳号（9200车位）
  • 西安号（9200车位）
  • 长沙号（9200车位）
  • 郑州号
  • 济南号

8艘在运营，10艘据称在订。随着海外市场持续扩张，比亚迪对专属汽车运输船运力的需求也可能进一步增加。

这笔订单目前还没有官方确认，但方向已经很清楚：车卖到哪，船就跟到哪。