你敢信吗？曾经给大半个中国自主品牌供过发动机的日系巨头，硬气放话不肯对中国市场低头，说走就走退出了。这一晃两年过去，当初潇洒离场的三菱，现在混成什么样了？当初他看不上的中国新能源市场，早把他丢下的旧工厂开成了24小时不停工的热火工地，连自家母公司三菱重工都吃到了苦头。
当年官宣停产的时候，三菱还留着体面说只是临时调整，后面还要抓住新能源机遇涅槃重生。不少人当时也真以为只是行业寒冬里歇口气，等风头过了再回来。谁能想到，这一等直接等到三菱彻底从中国整车市场销号，连一点挽回的余地都没留。
说起来三菱也曾经有过辉煌过往，早年国内多少自主品牌刚起步发家的时候，全靠三菱的发动机撑着场子。比亚迪最早的F3、S6这些走量爆款，用的全是三菱4G系列的动力，吉利逆向研发三菱发动机做出了自家机型，还装在了当年的热销SUV博越上面。长城早年的哈弗H6、风骏皮卡，同样离不开三菱的技术支持，说三菱撑起了几代自主的发动机舱，真不是夸张的说法。
一手好牌打成现在这样，真不是自主抢了饭碗的问题，完全是三菱自己折腾出来的结果。很多人说什么教会徒弟饿死师傅，放到三菱身上根本不挨边，他自身的问题才是把路走死的核心。那几年全新欧蓝德上市，业内都夸这款车机械底子不错，和奇骏同平台硬件过关，海外早就推出了混动版本，国内消费者盼星星盼月亮等引进，结果人家就是不肯国产上市。
新车刚上市就抱着吃老本的心态，连款符合市场需求的新动力都拿不出来，本来预估能靠产品红利撑个一两年，结果没撑到一年就直接凉透。说穿了，三菱进入中国这么多年，一直都是躺平状态，新车更新速度慢到离谱，营销跟不上也就算了，售后网点少得可怜，好多小城市连个正规维保的地方都找不到。这种经营状态，放到哪个竞争激烈的市场也扛不住啊。
三菱的短视傲慢也不是一天两天养成的，三菱集团本身是百年老店，业务铺得特别开，汽车业务本来就不是集团的核心板块。早年还想好好发展汽车业务，结果出了刻意隐瞒产品缺陷的丑闻，还被同行日产举报，全球范围内的品牌口碑直接垮了一大半。销量下滑营收缩水，没钱投技术研发，新品迭代速度越来越慢，产品竞争力持续下滑，直接掉进了死循环，最后整个汽车业务被日产收购，并入了雷诺日产三菱联盟。
内部本来就剪不断理还乱的纠葛，放到中国市场自然也就没心思好好运营。2016年广汽三菱推出欧蓝德，这款车还火了好一阵，2017到2019年三年销量都还算稳定，2017年卖了11.73万辆，2018年卖到14.4万辆，2019年也有13.3万辆，平均月销能维持一万多台。对于经销商网点本来就少的品牌来说，这个成绩已经是巅峰了，很多城市只有一家经销商，甚至部分城市连网点都没有。
从2020年开始，广汽三菱的销量就持续大幅度跳水，根本拦不住。2022年全年销量只有3.36万辆，品牌旗下四五款车型加起来，每个月只能卖出三千多台，平均单款车型月销也就几百台。2023年的销售数据更加惨淡，直接跌到没法看的地步。
新能源浪潮拍过来，三菱高层内部全是多做多错不做不错的摆烂心态，只想着做个换壳阿图柯应付一下市场，技术迭代速度慢得像蜗牛爬。雷诺日产三菱联盟之前发布的2030年远景规划里，居然全程没提中国市场，这事放到任何一家想做全球生意的车企里都十分反常。人家内部早就算得门清，说中国市场是竞争激烈的红海，现在已经落后对手这么多，再投钱砸资源也赚不到预期收益，不如慢慢放弃，走一步看一步就好。
就是这种走一步看一步还死扛着不向市场低头的作派，硬生生把自己作成了现在这个无法挽回的下场。现在三菱退出整车业务之后，原来的长沙旧工厂，早被接手过来24小时连轴转量产国产新能源车，热度高得离谱，和三菱在的时候冷冷清清的样子完全是两个极端。就连背后的三菱重工，前不久也被中国列入出口管制实体名单，这下算是连最后的后路都给堵上了。
其实三菱的结局，就是近几年日系品牌在中国市场发展的一个典型缩影。新能源产业发展速度远超所有人预期，不少日系品牌转型磨磨唧唧放不开手脚，燃油车市场被新能源车型一点点蚕食，销量掉不停只能靠放大终端优惠拉销量。丰田本田日产底子厚，还能靠着完善的燃油车体系维持盈利，可未来怎么走，谁心里也没底。
谁能想到早年不被业内看好的比亚迪，现在能做到年销近两百万，抢走了大量原本属于日系合资车的客户。三十年河东三十年河西，早年自主车企全靠三菱发动机起步的日子，早就一去不复返了。消费者对日系品牌的信仰滤镜慢慢碎了，国内自主车企也不用再依赖采购日系技术发展，整个中国汽车行业早就换了新天地。
等到2025年最后两家和三菱合资的发动机公司去掉三菱的名字，这个曾经傲视全球的汽车巨头，就算是彻底交出了在中国市场的所有筹码。不跟着市场需求变化调整，还端着老牌车企的架子不肯低头，最后只能被时代狠狠碾压出局。现在再问三菱的高层后不后悔，答案其实早就写在他们越来越难看的财报里，而中国汽车工业，也早就不需要那句迟来的道歉了。
参考资料：第一财经 广汽三菱退出中国市场深度剖析
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