想做车圈苹果？零跑技术日翻开的底牌比想象中的大|机器人|电池包|电驱|零跑

网易汽车9月17日报道 “零跑不会为了炫技而创新。今天发布的每一项技术，都会落地到下一代产品。”

这是2026零跑技术日上，零跑科技创始人朱江明，同时也是一位理工科出身的企业家，给出的一句非常理工科的话。

我们都知道，最近两年中，新能源产品层出不穷，技术迭代越来越快，创新性的用户体验，也在不断刷新。而就在车企忙着堆算力、堆屏幕、堆激光雷达颗数的时候，朱江明抛出了零跑的核心判断：电车替代燃油车，本质上是电子对机械的产业替代。从底层架构到每一个零件，都还有巨大的创新空间。

换句话说，他认为行业远没有到“技术见顶”的时候——恰恰相反，大多数人还在用燃油车的思维做电动车。

在此次技术日现场，朱江明讲了两件值得关注的事：

第一，零跑的第二品牌正在筹备中，2027年亮相，带来的是“智能手机替代功能手机”那种体验跃迁。

第二，零跑的目标是“"争取成为汽车行业的苹果” 。

这句话的分量不轻。苹果做对了什么？不是在功能机赛道上比别人多一颗物理按键，而是彻底重新定义了“手机应该是什么”。朱江明的意思很明确——零跑不想在存量竞争里卷参数，它要重新定义品类。

过去的零跑：一家“技术型公司”是如何生长的？

从年销千辆到月销10万

零跑的故事起点很低。2019年，年销量不过千台，在整个行业里几乎不起眼。但到2026年8月，零跑全球交付103,129辆，连续两个月破10万，跻身中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。

这个速度不是靠某一款爆款“赌”出来的。就目前为止，零跑在售车型10款，定位从A0到D级，价格区间从6万到30万级，而且动力形式也是纯电+增程+插混全覆盖。单就产品论，零跑C10、C16是走量主力——C16全年卖了78,060辆，连续14个月拿下20万内中大型SUV销冠。而小型车领域，零跑A10上市135天就完成10万台量产下线，这也是有着爆款潜质的产品。

更重要的是，零跑不是赔本赚吆喝。连续三个半年度实现盈利，2026年上半年归母净利润2.1亿元。在行业多数玩家还在亏损的时候，零跑已经跑通了“规模增长+盈利改善”的正循环。

“半价理想”背后的真实逻辑

市场给零跑贴过不少标签，最出名的是“半价理想”。C16对标L8，价格只有一半，但六座、近5米车长、800V平台、激光雷达、8295芯片全都有。

这个标签帮零跑打开了认知度，但也遮蔽了一个关键事实—— “半价”不是零跑的策略，而是结果。

零跑真正的策略是全域自研、深度自制。11年下来，它建了18座零部件工厂，自主掌握65%的整车成本，平台通用化率达到90%。从电芯到电池包、从电机到控制器、从塑料粒子到车灯，核心部件自己做。这意味着它不需要在“高配”和“低价”之间做取舍——因为它自己就是供应商。

9500人的工程师团队，每年发布全新技术架构，从LEAP 1.0一路迭代到4.0，每一代都在量产中验证。这不是PPT造车，而是一代一代实打实磨出来的。

不只是整车厂还是技术供应商

一个容易被忽略的事实：零跑不只是卖车的。

它的整车级技术输出给了一汽、Stellantis集团；电子系统有5家外部客户，电驱系统8家，电池系统10家。技术外供已经成为零跑的第二增长曲线。

能被同行选中、被合作伙伴信任，这本身就是对技术实力最硬的背书。

那在回到此次的技术发布会，如果仔细拆解整场内容的话，不难发现“好技术人人可享”这七个字，不是口号，而是五张底牌的底层逻辑。

LEAP 5.0——把空间从机械手里抢回来

在曹力主讲的环节，我们发现了一个有意思的数字，那就是：得房率100% 。

这是什么概念？你买一套100㎡的房子，传统架构的车相当于只让你用70㎡——发动机占了前舱，传动轴穿了座舱，减振塔挤了轮拱，空调箱体占了仪表台内部。剩下的才是你能用的。

零跑的做法是：把机械系统尽量推出去，把空间还给用户。

怎么推？三个方向同时动刀：

长度方向：行业首发超级集成空调一体机+动力总成后置。空调零部件从69个减到21个，管路从6.2米缩到3.3米。动力总成挪到后面去，座舱纵向长度多出约700mm，空间提升19%。

宽度方向：减振器直立布局+铝压铸小型塔包。传统车型的两个减振塔像犄角一样凸进座舱，零跑把它做直做小，前排腿部宽度提升37.5%。

高度方向：纯平低地板降70mm + 一体化升顶升800mm。舱内高度提升63.7%，人在车里可以站直。

这样操作之后，车内可用空间会比传统架构大出一个级别。而且空间不是固定的：座椅可旋转、可放倒、可滑移，餐厅、影院、卧室、咖啡吧自由切换。

而电子层面，创新性的四叶草5.0中央域控拥有三个特点：48V供电、全车以太网、车云AgentOS。

48V供电意味着"电力高速公路"，线束减重50%，能带得动大功率智能设备；全车以太网统一通信语言，不再需要各种"翻译官"；车云AgentOS让云端和车端协同进化，越用越懂你。

那最终呈现的效果就是，整车线束不到500米，行业最短。真正的中央集成——一个大脑决策，其他域控只管执行。

这套架构是零跑为第二品牌准备的“底座”。也就是，发布会即将结束时，朱江明提到的2027年亮相的第二品牌产品，将带来“智能手机替代功能手机”式的体验跃迁。

LWM世界模型让10万的车也有高阶智驾

智驾这件事，行业的普遍做法是：高端车型先用，入门级车型先等等，而配备上千TOPS算力芯片的车型，售价动辄30万起步。所以，好用的智驾，一直都向少数人倾斜。

不过，零跑汽车这次打破了逻辑。自研的LWM世界模型辅助驾驶，有几个关键特点：

不靠BEV感知、不依赖规则代码，云端仿真学习、车端闭环训练。一个大脑，感知规划控制合一，可在200TOPS、640TOPS、1280TOPS多档算力上部署——这意味着10万以内的车型也能用。

而，更打动人的是一个承诺：为所有35万辆激光雷达版用户免费升级世界模型智驾，终身免费。

35万辆，不是3.5万。其中最早的一万多台老车，硬件平台不同，仅算法移植重构就要花5000万。零跑照做，不打折。

朱江明说：“好技术人人可享，不是等用户买了高端车才给。”至于好技术的第二个含义，不是让少数人先用上，而是让大多数人都用得上。

MM-i混动电驱让A0级小车也有高性能混动

零跑之前只做了纯电和增程。这次发布MM-i多模混动电驱，正式进入插混赛道，完成“纯电+增程+插混”全动力布局。

但零跑做插混的方式，跟别人不一样。

传统混动电驱有个根本问题：发电机只发电、驱动电机只驱动，各干各的，各有各的闲置。结果就是——纯电偏弱、高速费油、体积还大。

MM-i的三大首创，从结构上重构了这套系统：

发电机复用：发电机不只发电，需要时也参与驱动，双电机共同输出。峰值功率206kW，比同级高28%。

双电磁离合器同轴集成：两套离合器叠进同一轴线，电驱宽度仅313mm，行业最小。重量106kg，比同级轻40%。体积比同级小25%。

这就意味着高性能混动第一次能装进A0级小车。以前插混都是B级车以上的专属，因为系统太大塞不进去。零跑把这个问题从结构上解决了。

智能双电机控制：换挡从400ms缩到150ms，全程无顿挫。发电效率94.4%，行业最高。

就这套技术布局，朱江明的判断是：全球范围内，直驱插混还有5-10年的生命周期。尤其在充电不便的区域和海外市场，插混仍是刚需。

CTC3.0 革掉一个百年老件的命

汽车有一个零件，沿用了上百年，几乎没人想过要动它——12V独立低压蓄电池。它负责给车灯、车机、门锁供电。

问题是：长期停放会亏电，每隔几年要换一次，废弃后铅酸还污染环境。

当然，对于这套部件，所有人都觉得这是天经地义的。但，零跑问了一个问题：同为供电体系，低压电池为什么不能集成进大电池包？

CTC3.0做到了：

取消独立低压蓄电池，低压功能集成进动力电池包

低压电量提升7倍——再也不用担心长期停放亏电

终身免维护——省掉每2-3年换电池的2000+元

同规格电芯、同等级防护、共享热管理

更关键的是——零跑把这项专利向全行业开源。

如果这项技术被广泛采用，每年可减少上百万块低压蓄电池的使用和废弃。

这不是一个多炫酷的技术，但它实实在在解决了每个车主都会遇到的问题，而且零跑选择把成果分享给整个行业。

具身智能 “能遛遛的不算本事”

在发布会的尾声，朱江明也终于提到了最近很火热的话题：具身智能。

他说，很多人问零跑为什么不做机器人？“论技术积累的深度和广度，零跑是最具条件做具身智能的车企之一。”

而且事实上，零跑已经做出了完全自研的人形机器人——电机、控制器、电池、感知算法、计算平台，全部自主掌握。

但这次发布会，零跑的机器人缺席了。对此，朱江明的解释是：“能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”

这句话确实是一句大实话。

在这个人形机器人满天飞的时候，零跑选择了克制：技术储备可以超前，产品落地必须靠谱。

除了机器人，现场还展示了全固态激光雷达（分辨率"44万+44万"）、800万像素三合一摄像头、三电平混合传动电驱（综合效率94%）、全景平视显示P-HUD等多项技术储备。

没有一项是为了“作秀”。每一项都在说：我们准备好了，但只在靠谱的时候拿出来。所以说，真正的好技术并不是什么都能随便拿出来，而是要知道什么该藏、什么该亮。

底气不是喊出来的

其实在此次技术发布会的信息中，我们已经看到了一个关键词“底气”，而且宣发的图片中也呈现出冰山一角的效果。

其实对零跑而言，一张图确实能够说明一切：11年全域自研，18座工厂，9500人工程师团队，累计180万辆交付，连续盈利，35万辆激光雷达版装车。每一个技术节点都经过了量产验证，并非是实验室里的概念，而技术也是零跑的底气，每一项创新都会落地到下一代产品，所以说，即便是今天结束的发布会，我们似乎也仅仅看到的还是零跑技术的冰山一角。