月销十万的冰山之下：零跑不想复制丰田，而是做汽车行业的“苹果”|丰田|汽车行业|电驱|零跑

异军突起，已经不太适用于当前的零跑了。

在迈过3万辆、5万辆、8万辆等多个新势力车企月销量的里程碑之后，今年7月，零跑再进一步，首次实现月销破10万辆。这使得零跑成为比亚迪、吉利之后，又一家实现新能源汽车月销破10万辆的中国车企。

从全市场的角度来看，零跑构造了中国汽车从21 世纪（参数丨图片）初快速普及以来前所未有的盛况：在初期S01的试错以后，零跑后续推出的每款产品都能够获得市场的认可，几乎没有一款失败的产品，强如燃油汽车时代的大众、丰田，也没有真正实现“款款皆爆款”的壮举。

但在零跑看来，这些能够击败很多传统巨擘的成绩，仅仅是浮于表面的冰山一隅。

9月16日，零跑举办技术日，集中发布了LEAP5.0整车技术架构、四叶草5.0中央域控电子架构、LWM世界模型智驾、MMi多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池一系列核心技术，同时披露第二品牌产品规划、存量用户智驾升级政策。

“技术创新是零跑面向未来的核心底气，企业不做炫技式研发，本次发布的全部技术都将走向量产落地，目标是让先进技术惠及更多普通消费者。”零跑汽车董事长、CEO朱江明这样说道。

过去很长一段时间里，零跑更多致力于打造自己“车界优衣库”的形象，即便是在技术日上，朱江明、曹力等高管也在反复强调，零跑专研技术的目的是为用户提供“好用不贵”的用车体验。

这种务实、谦虚的态度，却让外界对零跑产生了一定的误解：当零跑销量一次又一次突破新高之后，不少评论者口中，零跑的款款爆款、月销10万的成绩主要基于“便宜又大碗”的产品定价策略。

月销10万，比肩比亚迪、吉利这样的传统巨头，零跑真的只是吃了“低价”的红利？

零跑技术日，系统性地向外界展现了零跑隐藏在10万月销冰山的技术根基。

内卷时代，零跑并不是第一家通过技术日来系统性介绍先进技术的车企，但过往大部分友商的技术发布会后，往往伴随着相当的争议：不少发布会上酷炫的先进技术，在后续往往会被质疑“非自研”，即便技术量产上车，仍会伴随着技术源头到底供应商还是车企自身的争议。

而在LEAP5.0整车技术架构、四叶草5.0中央域控电子架构、LWM世界模型智驾、MMi多模混动电驱这些首发技术的背后，零跑反复强调“自研自制”，自主可控。在发布会上，每一个首发技术的背后，零跑都辅以了相关方向研发和制造能力的介绍。

和其它供应链垂直整合的友商不同，零跑不仅实现65%的整车成本自主掌握，全面对供应体系的自主掌控还可以实现更多层面的协同，以创新生产模式带来成本竞争力。

目前落地18座自有零部件专属工厂，形成完整自研自制产业集群，核心以湖州50万㎡超级五电工厂为核心枢纽，下设电池、电驱、域控、电子电力、车灯五大主力厂区。

基于大面积的自研自制，零跑打破行业来料组装式生成的惯例，将定子、转子、控制器、电驱总装四大工序集中在同一厂区完成，实现生产“零中转”。该模式减少3次包装、运输、出入库流程，单套电驱在运输包装库存环节节约成本约50元，按照100万套年产能计算，全年可节省近5000万制造成本，而这些又可以反哺至零跑整车的成本控制中，实现“好用不贵”。

而这仅仅是零跑以创新来降本的一个缩影。

在本次技术日上，零跑所公布的技术成果，并不完全是那种炫技式的单点爆破，更多是很聚焦于汽车底层的“根技术”，同时不同细分技术之间又相辅相成、互相成就。；譬如朱江明反复提及的新一代空调系统、零跑持续迭代的CTC电池车身一体化等，正是这些技术的高度集成化，才使得LEAP 5.0架构能够实现更高“得房率”的可能。

而这背后，是零跑对于新能源汽车底层技术的全面掌握。这种全面性带来的优势，不仅仅是能够实现全方位的自研自制，实现高度的成本控制，它更大的意义在于证明了零跑对于新能源汽车做到了“知其然，也知其所以然”，融会贯通之下，零跑也能够更能够做好整合和集成。