9月20日，ID. AURA T6正式上市，售价12.99万-16.69万。这车的预售数据挺有意思，30%是一汽-大众的老用户，剩下70%是之前没买过大众的新朋友。老车主愿意回头，新用户愿意尝鲜，这个组合比单纯的订单数字更有参考价值。
智能化这次是真下了本钱
以前大家吐槽大众的车机像诺基亚，这次T6直接换了个打法。芯片用地平线征程6H，算力420TOPS，响应速度低于160毫秒，支持L2+到L4的扩展。激光雷达是192线的，全局角分辨率0.08°×0.10°，全车25个传感器，11个摄像头覆盖前后侧和盲区，720°环境感知。辅助驾驶系统叫HS8，是大众第一代自研的一段式端到端方案，专为中国路况做的。
关键是这套“行云智行”上市即交付、终身免费，厂家还对首年全场景驾驶辅助事故和终身智能泊车辅助事故担责。敢担责这个态度，比多少页PPT都有说服力，说明厂方对自己系统的可靠性是真有信心。当然，实际好不好用还得看车主真实反馈，但“终身免费+事故担责”这个组合，目前同级里没几家敢跟。
三电和安全是大众的老本行
新车电池是宁德时代的，最高660km续航，百公里电耗12.5度，它直流快充30%-80%只要22-24分钟。全系配九源热泵，集成9类能量源，制热时间缩短20%，冬天续航衰减能缓解不少，北方用户开纯电车也不用慌了。
安全方面还是大众那股测试狂魔的劲儿，400多项电池测试，是国标数量的8倍；车身九横四纵钢铝混合结构，关键部位用2000MPa热成型钢，扭转刚度38100N·m/°，高强度钢占比超80%。碰撞测试做的是65km/h正面柱碰、45km/h侧面柱碰、80km/h尾部碰撞，速度比国标高出一大截。整车验证按30万公里寿命标准，累计验证里程超40万公里，还跑了540天吐鲁番暴晒和-40°C高寒测试。这些参数堆出来，你未必都能用上，但开着心里有底。
很明显，这台ID. AURA T6不跟你拼冰箱彩电大沙发这些花活，而是用德系安全和三电打底，补上中国供应链的智能化短板，最后用一个12.99万起的价格切进家庭SUV最核心的预算区间。3万订单说明这条路走通了，老用户占比30%也说明大众的品牌底子还在。如果你预算15万上下，看重空间、安全和续航实在，ID. AURA T6值得去试一试，配置和权益确实有诚意。
不过个人认为这车最大的考验不在产品，而在交付之后的两件事。一是智能驾驶的实际体验，HS8数据漂亮，但端到端方案的真实表现需要几个月的市场检验，首年的担责承诺到时候是加分项还是压力项，时间会给出答案。二是大众新能源序列的渠道和服务能不能跟上，新势力为什么能抢走用户，很大一部分是服务体验的问题，这一点传统合资品牌的转变没那么快。（文/11）
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