F1委员会已经点头，2027赛季的正赛距离要缩短15公里。标准大奖赛里程从305公里降到290公里，多数赛道相当于少跑大约三圈。

这个决定在伦敦举行的F1委员会会议上敲定，接下来还要等国际汽联世界汽车运动理事会批准。缩短距离不是为了省时间，而是为了配合2027赛季动力单元的改动。

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动力单元怎么改的

2027赛季的动力单元方案此前已经确定：提高内燃机的输出，同时降低电动部件提供的功率，重新平衡油电比例，并减少比赛中的超级削波和能量回收。

具体数字是：内燃机功率提升到420千瓦，MGU-K的最大功率降到300千瓦——超车模式下例外，仍保持350千瓦。为了达到这个功率，发动机的燃油流量提高了5%。

燃油流量上去了，油箱容量却没有跟着加大。国际汽联和FOM的选择是：直接缩短比赛距离，把车手在比赛末段燃油耗尽的风险压到最低。

2028年还会再变

2028赛季动力单元规则将再次修订，内燃机功率会进一步升到450千瓦，燃油流量整体增加13%，形成内燃机与电力60比40的输出分配。到那时候，油箱必须加大。

所以2027年的缩短版比赛会不会延续到2028年，目前并不清楚。

红旗停表规则也要动

F1委员会同时提出了其他几项待理事会批准的改动，其中一项涉及大奖赛中断后的计时方式。

  • 两小时的时间上限保持不变
  • 红旗导致比赛中止时，目前比赛仍在最长三小时的窗口内运行
  • 新方案将取消三小时窗口，改为对延迟或受降雨影响的比赛设置硬性停止时间，以兼顾日照条件

国际汽联在声明中表示，这些改动是为了"确保在出现中断时，观众能有最好的机会欣赏到一场完整的比赛"。

声明还透露，F1赛事总监将获得更大权限，在出现长时间红旗时延长练习赛时间。西班牙大奖赛的第三节练习就是一个例子：刘易斯·汉密尔顿和奥利·贝尔曼的事故让这一节损失了大约30分钟。

汉密尔顿在第22号弯撞墙，护栏修复花了大约25分钟；贝尔曼在练习赛末段的撞车又让这一节缩短了5分钟。

变速箱规则松绑

另一项变化是2027赛季的变速箱认证被撤销，这意味着制造商在下一个赛季可以继续研发变速箱。文件还提到，明年会有更多小型技术规则调整，今年则有尚未公开的体育和财务规则变动。