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沃尔沃车系中，我唯一试驾过的就是轿车S90，修长的车身，只看一眼就爱上了。

作为一台车长超5米的C级豪华旗舰，S90入门版指导价40.69万元，但终端落地已跌破22万元，降幅逼近50%。7月全国仅卖出388台，单店月均不到2台；8月降价后销量跳升至1554台，翻了三倍。

销量反弹证明的不是“便宜真好卖”，而是这台车的底子从来值这个价，只是过去被40万的标签遮住了。

看看22万还能买到什么。同价位的 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）Pro一口价22.39万元， 迈腾 顶配25.39万元， 凯美瑞 顶配25.98万元——都是B级车。

而S90给的是C级车身、前双叉臂后多连杆底盘、全系标配的City Safety城市安全系统，以及硼钢笼式车身的被动安全冗余。用B级车的钱，买到一台机械规格和安全配置都高一级别的车，中国用户太幸福了。

但，真正的信号藏在BBA的财报里。 奔驰、宝马、奥迪在华整车利润率已集体跌至3.6%至4.0%，宝马二季度更是只有2.3%。

当“豪华品牌”四个字再也撑不起30%的溢价时，定价权必然向产品本身回归。S90的22万，不是沃尔沃的失败，是“豪华”这个词在中国市场第一次被诚实地重新标价。