九月和十月向来被打工人叫作“金九银十”，放在车市也是各家车企憋大招冲销量的黄金档期。这两年虽然聚光灯全打在新能源车身上，但在家用MPV这个基本盘里，几位燃油车老炮可从来没闲着。
9月22日，广汽本田官方正式敲定，旗下新款奥德赛定于9月28日上市。作为参考，现款奥德赛共5款配置，官方指导价在23.58万至32.88万元之间，不过终端早就诚意拉满，一口价直接干到了17.58万起步。
作为国内奶爸圈的老面孔，这次改款本田没有大动干戈去搞换代，但刀法切得很准：把过去几年被车主们唠叨最多的舒适性短板，直接给补齐了。
先泼点冷水，外观这块大家真别抱太大期待，依然是标志性的盾型前格栅配横向镀铬饰条，和现款长得几乎就是复制和粘贴的关系。
新车长宽高依然是4861毫米、1820毫米、1712毫米，轴距锁定在2900毫米。新增的浅色内饰主题，多少能冲淡一点审美疲劳。
至于招牌的双侧电滑门和低至126毫米的超低地台全被保留了下来，家里腿脚不便的老人和刚会跑的小朋友上下车有多轻松，开过奥德赛的人心里都有数，这一点它始终比同级大块头们更懂生活。
真正的亮点还是座舱内部，本田这次终于舍得在肉眼可见的地方堆料了，前排座椅直接配齐了通风、加热和按摩功能，第二排独立航空座椅不仅带电动腿托，还加入了通风和8点式按摩。
更让老车主眼馋的是，扶手冰箱、后排吸顶娱乐屏、航空铝地板这些以前只能去汽配城后改的精装件，现在全进了官方选装清单。
核心灵魂“魔术座椅”自然不会缺席，第三排依然能无痕折叠收纳进地板，翻转180度挂在车尾就是现成的垂钓台。说到底，本田就是看透了，多数家用MPV用户根本不在意虚头巴脑的概念，坐着舒服、用着顺手才是硬道理。
动力总成还是那套极其成熟的2.0L i-MMD混动系统，其中2.0L阿特金森循环发动机最大功率107千瓦、峰值扭矩175牛·米，驱动电机最大功率135千瓦，系统综合功率达到158千瓦，匹配E-CVT变速箱。
开起来依然是大家熟悉的轻快脚感，市区中低速绝大多数工况都由电机直驱，丝滑得像台纯电车，WLTC综合工况油耗最低能做到5.88升，越是早晚高峰堵车它反而越省油。
偏轿车化的底盘调校加上轻巧的转向手感，配合4.8米出头的紧凑车长，在老小区窄路调头或是进机械车位都没什么压力，好开好停绝不是吹的。
当然了，老毛病也没彻底抹平，后扭力梁非独立悬挂过减速带时后排弹跳依然偏生硬，高速巡航时的风噪和胎噪也算不上优秀，看中行驶品质的朋友得提前有个心理准备。
配置挑选上也要注意一点，10.1英寸中控屏和Honda CONNECT 3.0智导互联系统只下放到次低配及以上车型，最入门的版本甚至连中控屏都没给，好在全系把前后驻车雷达补上了。
从次低配开始就拥有了L2级辅助驾驶、真皮座椅和6个扬声器，算下来也是整个车系里综合性价比最突出的版本。
实际上奥德赛最直接的对手就是同门师兄弟艾力绅。两台车三大件完全一致，艾力绅车长多出90毫米，标配了电动尾门和分段式天窗，但起步指导价也贵了一些，如果是纯家庭日常代步，门槛更低的奥德赛显然更实在。
往上看，丰田赛那空间更大、底盘更整，但落地直奔30万去了；往下看，传祺M8、比亚迪宋MAX DM-i这些自主插混在智能化和纯电通勤上优势明显，奥德赛的优势就是油电混动不用找桩充电，机械稳定性更让人踏实。
这台车不擅长炫技，豪华感也有限，但靠着好开好停、省油耐造、空间百变这三板斧，在家用领域依旧站得很稳。如果新车增配的同时价格还能维持住目前的节奏，那等等党们就可以行动了。
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