眼看着燃油车一天天走向小众，隔壁丰田和本田常年靠着自家的油电混动在海外市场闷声发大财、死守基本盘，日产显然坐不住了。
就在昨天，日产正式发布了2027款海外版奇骏混动版官图。新车基于全新一代奇骏研发，用的是第三代e-POWER油电混动，不能插电。RAV4 Hybrid和CR-V Hybrid在美国市场卖到飞起，日产总算跟上节奏了。
新车告别老款V-Motion镀铬格栅，换上黑色蜂窝格栅，灯组与格栅连成一片，神情比现款利落不少。长宽高分别为4651/1849/1720毫米，轴距2705毫米，尺寸变化不大。
车身侧面线条更硬朗，三角形C柱和分段式贯穿尾灯让它在车流里更好认。C柱据说借鉴了富士山与云雾，像不像就见仁见智了。
车内也没一味追求屏幕越大越好，双12.3英寸屏幕是标配，高配车型升级为双14.3英寸屏幕；空调和音量仍有实体控制，开车时伸手就能调，比在菜单里找省心。
值得注意的是，ProPILOT辅助驾驶这次还换了前向雷达，前摄像头视野扩大20%。部分版本支持自动变道，并可在符合条件的拥堵路段脱手。
动力系统上，1.5T三缸涡轮发动机输出148马力，只负责发电；前后电机分别为202马力和134马力，系统综合输出225马力，双电机四驱全系标配。电池容量为1.67千瓦时，即使电量较低，发电机也能维持系统输出。
车轮始终由电机驱动，起步响应和动力衔接更接近电车，也没有传统变速箱的换挡顿挫。海外车评人反馈车厢安静、底盘紧致，后轴也能按需分配扭矩。不过三缸机需要发电时照样会启动，说它能和电车媲美就过分了。
日产给SR版预估的油耗是市区40mpg、高速36mpg、综合38mpg，约合百公里5.9、6.5和6.2升。数字不错，但目前仍是官方纸面参数，实际表现还要等正式测试。
这台车的拖曳能力为1500磅，约680公斤；第二排后方行李厢容积31.1立方英尺，约881升，满足日常家用，谈不上靠装载能力取胜。
目前来看，美国市场起售价35490美元，按近期汇率折合人民币差不多23.8万，但大家也别拿这个数套国内售价，毕竟还有其他费用在。
国内现款奇骏e-POWER还是第二代系统，新一代是否引入、何时国产，日产至今都没有给出消息。北美买家倒是可以把它列进RAV4和CR-V混动的备选名单，但国内消费者，还是先等东风日产把计划说清楚再说吧。
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