今年的重庆摩博会结束了，今年虽然几乎没有一台新车发布价格，但整个展会令我惊喜甚至想直接拿下的车还真是历年来最多的。
春风V4 RR
春风很多年不参加重庆摩展，今年也是大渡口区政府赠送了一个展位，所以并没有春风日或者米兰车展那样的大场面，但是他们却低调地把创造315.82公里极速的那台V4 RR拿到了摩展现场。
毫无疑问，它是我清单里的头号性能车。
搭载春风自研997cc 90°V4水冷发动机，最大功率157kW，马力突破210匹，最高转速15000转，实测极速315.82km/h，这是国产内燃机摩托车新的速度标杆。
这台车不只是一台用来静态欣赏的展品，它代表国产摩托车摸到了世界顶级性能门槛，而且你没有发现吗？春风的车和一众国际大牌停一起毫无违和感。
虽然日常道路很难发挥全部实力，但对于热爱机械、痴迷V4声浪的玩家来说，这台车的技术价值和收藏属性足够动人，只要量产落地，我会认真考虑入手。
摩托莫里尼Corsaro750街车
我来来回回经过了无数次媒体莫里尼的展台，每次路过都要喊几遍“漂亮漂亮真漂亮”，妹妹都听烦了。
我甚至都不需要试驾就可以说这台车上市后必须拿下，莫里尼的车真的是太好看了，关键人家是怎么把最不好设计的街车设计得这么漂亮的？？
摩托莫里尼全新Corsaro 750动力是全新750cc 90°V型双缸，采用干式油底壳+反向曲轴设计，最大96马力，同时提供48马力低功率版本，适配不同驾照等级。
反向曲轴的调校思路，能抵消一部分发动机惯性，转向更轻快，在中排量街车里属于很高级的设定。
钢管编制车架规格扎实，可调前后减震，高性能制动系统，搭配弯道ABS、TCS全套电控。V缸发动机的声浪醇厚，低转扭矩充沛，市区骑行平顺，拉高转速又有不错的爆发力。
这台车现场人气是真高，我完全没机会好好拍，有点可惜，只有再多等下了。
市场表现的话，Corsaro 750兼顾日常通勤、山路跑山，不像大排量跑车门槛那么高。
对比同级别国产街车，它自带意大利品牌底蕴，机械结构设计很有匠心；对比进口日系欧系车型，价格预期会更友好。加上国人对街车始终热情不如仿赛，所以真的拿下它不会花多少成本。
凯越的街车一贯就做得非常出色。
本次摩展展出的凯越650R是凯越650RR同平台的街车款，也是国产四缸阵营里极具性价比的选手。
它搭载645cc直列四缸水冷发动机，最大功率92kW，125匹马力，峰值扭矩69N·m，发动机取向高转，万转之后的四缸嘶吼，是这台车最迷人的地方。
整车轻量化是凯越的看家本领，车身紧凑，转向灵活，无论是山路攻弯还是赛道练习都很合适。
同时，650R还会有电子离合版本，这个回头上市了我如果手能动一定会好好体验。
赛科龙RX628
赛科龙的外观设计一直很在线，这台RX628搭载了一台626cc V型双缸水冷发动机，动力输出偏平顺浑厚，低转速扭矩充足，巡航骑行不需要频繁换挡，长时间骑行不容易疲惫。
车架经过专门调校，坐姿舒展，手把抬高、脚踏前置，是典型美式巡航骑行三角，长途骑行腰部、手臂压力更小。
电控方面，RX626搭载六轴IMU，弯道ABS、TCS牵引力控制，坡道辅助等功能齐全，在巡航车型里属于配置第一梯队。另外几乎不出意外的，RX628会有自动挡版本。
力刻ADV400GS
力刻ADV400GS也是帅得让人流口水！
力刻ADV400GS搭载了一台369cc水冷单缸发动机，动力储备充足，低扭强劲，CVT无级变速，城市拥堵路段骑行轻松，不用频繁换挡。
作为ADV取向踏板，离地间隙相比普通城市踏板有所提升，搭配长行程可调减震，面对非铺装小路、破损路面容错率更高。
力刻ADV400GS外观硬派，鸟嘴设计、护杠预留安装位，辐条轮毂可选，风格偏向拉力车。配置方面，双通道ABS、TCS牵引力控制，大尺寸TFT投屏仪表，胎压监测，大容量油箱保证长途续航。储物设计保留踏板优势，座桶空间可以放下头盔，车身两侧预留边架安装点位。
缤森S6
缤森S6本次摩博会亮相的重磅新能源摩托车，是我名单里唯一的电摩。
S6外观简约干练，线条利落，没有多余的装饰，现代感很强。它定位高性能电动街车，电机拥有强劲的瞬时扭矩，起步即峰值输出，加速体感和燃油车完全不同。整车重心低，车架经过优化，弯道操控灵活。
电控系统是电动车型核心，多级可调动力模式、牵引力控制、能量回收强度可调，可切换通勤省电模式或者运动狂暴模式。
配置上配备大尺寸高清仪表，电池管理系统完善，支持快充方案，满足日常通勤和短途出游。
摩博会最后一天经销商朋友通知我之前订的五羊本田 E-VO GT到车了，我目前也在进行长测，回头有机会我当然也会和缤森S6直接对比。
鑫源255XT
鑫源255XT是国产首款水平并列双缸ADV踏板。
它搭载了鑫源星光动力平台249.6cc水平双缸水冷发动机，最大功率20.5kW，异步180°曲轴，自带平衡轴，震动控制优秀，湿式CVT带强制风冷，解决传统踏板长途热衰痛点。
它最大亮点是在这个排量级别还做到了轮机分离+链条二级传动，动态表现必然接近跨骑车。
过去想要双缸轮机分离踏板，预算要十几万，鑫源255XT把这个结构下放到250级别。踏板的便利+ADV的通过性+双缸平顺声浪，多重优势叠加，这台车应该会很快上市，至少比隔壁一台巨丑的车要快。
哎，什么时候手才会好啊，没办法，继续加油吧。
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