大众安徽与众09，定了，9月24日开启预售。
小八我觉得这台车挺有意思，因为它已经不是大众以前那种我把车造好，你们慢慢接受的思路了。
5米多的中大型轿车、溜背造型、纯电、四驱，还有VLA大模型智驾、AR HUD这些东西，基本把现在中国新能源市场喜欢的元素都塞进去了。
而且最关键的一点，它是大众安徽和小鹏合作体系下的新产品。
换句话说，这台车身上既有大众的招牌，也明显能看到中国新能源车企这几年卷出来的东西。
先说外观，我个人觉得这次大众确实放开了。
“狼系美学”这个名字听着多少有点中二，但车本身倒没那么中二。
车长5081mm，宽1980mm，轴距3030mm，再配21英寸轮圈和Brembo卡钳，整体就是奔着我不是来当普通家用车的这个方向去的。
尤其这个溜背车身，我觉得比传统大众轿车要有意思不少。
当然，21英寸轮胎看着确实帅，但这种东西也是双刃剑。
轮胎宽、尺寸大，视觉效果拉满，后期换胎的钱估计也不会太可爱。
这个属于买车的时候开心，换胎的时候沉默。
真正让我觉得有意思的，反而是灯。
DLP高清矩阵投影大灯、水晶镭雕交互式LED灯组，还能根据驾驶场景投射车道光毯和车宽标识。
这个东西到底有多大实际价值，现在还不好下结论，但至少比单纯在车灯里面塞一条灯带，要有意思得多。
内饰也是一样。
大众以前给人的感觉是什么？
规规矩矩、耐看、功能分区清楚。
与众09这次明显不准备继续走这个路线了，两辐方向盘、悬浮中控屏、AR HUD、AI助手，再加上无线充电和隐藏杯架，整个座舱已经很“中国新能源”了。
但这里也有一个争议。
现在新能源车都在卷大屏、AI、智驾，结果最后大家坐进车里，最常用的还是空调、导航、音乐和手机充电。
所以我反而希望大众别光把配置表做漂亮了，真正把这些功能的体验做好。
尤其是VLA大模型辅助驾驶，到底能做到什么程度，还得等量产车实际体验，目前不能光听宣传，具体能力待核实。
说到竞争对手，这台车其实不好躲。
腾势Z9GT肯定绕不开。新款Z9GT现在单电机最大功率370kW，CLTC续航最高已经做到1036km，高性能版本还有850kW三电机。
小米SU7也绕不开，毕竟同样是中大型纯电轿车，而且它在智能座舱、生态以及性能这几个方向，已经建立了比较强的用户认知。
另外还有蔚来ET7、比亚迪汉L，以及小鹏自己的产品，都会不同程度地分走潜在用户。
现在这个市场可不是来了一个新车，大家就等着它定价的时代了，竞品已经把饭做好端桌上了。
所以与众09最大的优势，我觉得不是某一个参数特别夸张，而是它终于把大众的品牌、设计和中国新能源技术路线揉到了一起。
单电机230kW，双电机则是前140kW、后230kW，91.963kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航755km和705km。
这个账面数据不算离谱，但也绝对够用了。
问题同样明显。
第一，价格。
现在价格没公布，这台车到底是准备往25万级打，还是往30万甚至更高去走，目前都不能下结论。但我觉得这个问题特别重要。
因为如果价格上去，用户会直接拿它和Z9GT、SU7甚至更高阶车型比较。
如果价格压得足够狠，它反而有机会利用“大众”两个字的品牌认知，去吸引一批不太想买新势力、但又想体验新能源的人。
第二，续航虽然不错，但已经不是看到755km就惊呼的年代了。
现在真正让用户纠结的，可能不是多50公里还是少50公里，而是补能速度、冬季表现、高速实际续航以及智驾好不好用。
所以我反而建议大众安徽，9月24日预售的时候，少讲一点我们有多少黑科技，多把实际补能、真实使用场景和智驾边界讲明白。
毕竟中国消费者现在越来越聪明了。
参数表大家都会看，发布会上的大词也都听腻了。
一台车到底值不值，最后还是要开起来才知道。
与众09现在给我的感觉就是，它明显是大众认真研究了中国新能源市场之后交出来的一份答卷。
至于这份答卷能不能拿高分，现在还真不好说。
但至少这次，大众不是拿过去的答案来考试了。
这一点，还是挺值得聊聊的。
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