【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
9月28日，上汽大众ID.ERA 8X正式开启预订，作为ID.ERA家族第三款车型，ID.ERA 8X采用大五座增程布局，共推出Pro、Max、Max长续航、Ultra长续航四款配置版本。不过，新车并未公布预售价格，仅预告将于10月12日正式上市。
上汽大众ID.ERA 8X的长宽高分别为5020/1997/1750mm，轴距2970mm。新车外观采用短悬设计，配备贯穿式灯带与两侧L型日行灯，车顶集成一颗192线激光雷达，尾部配备机翼式长扰流板及大面积熏黑包围。
进入内部，上汽大众的座舱采用大五座布局，车内配备全车电动开合门，后排最大开启角度80度，后排坐姿最大可调至133度。座椅采用母婴级Nappa全粒面真皮，前排座椅支持10点按摩、加热、通风及记忆，后排座椅同样配备加热与通风功能。Ultra长续航版进一步增加前排双零重力座椅、后排右侧电动腿托。
新车全系标配智能婉风空调，此外还配备12L双开门智能冷暖冰箱，可容纳8瓶550ml饮用水，前后排均可开启。后排置有Smart Surface门板魔术屏，乘客可自主调节座椅与温度，并具备下车侧后方来车监测功能。Ultra长续航版还配备有23扬声器7.1.4全景声音响及前排头枕音响。
智能座舱方面，新车搭载15.6英寸双联屏，配备Smart Surface仪表魔术屏与W-HUD抬头显示系统。车机系统集成云栖智能座舱方案。
智能驾驶方面，新车全车配备26个感知硬件，包括192线激光雷达、毫米波雷达及高精摄像头，智驾方案上市即搭载Momenta R7世界模型，该模型侧重对道路环境的因果关系与交互行为识别，可覆盖借车位错车、三点掉头、环岛通行等29个实际用车场景。
新车首发搭载D2D车位到车位领航功能，实现从出发车位到目的地车位的行车与泊车连续衔接，过闸机时亦可连续完成。此外自9月28日起，ID.ERA 9X老用户也将通过OTA同步升级R7世界模型。
动力方面，新车搭载大众EA211 1.5T增程器，应用米勒循环与VTG可变截面涡轮增压技术，最高热效率达43%。电池提供51.1kWh与65.2kWh两个版本，其中Max长续航版搭载65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451km。新车全系标配800V高压快充，16分钟可完成10%至80%充电，支持3.5kW对外放电。新车亏电油耗为5.85L/100km，可加注92号汽油。
新车采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架。Max及以上版本配备150mm行程双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器及智能预瞄魔毯系统，可提前15米预判路况并主动调节悬架状态。
对上汽大众而言，ID.ERA 8X是ID.ERA家族从旗舰向主流市场延伸的关键一步。相比ID.ERA 9X， ID.ERA 8X所切入的大五座市场容量更大，存在真实且规模可观的需求。在合资品牌新能源渗透率逐步提升的背景下，8X承担着将ID.ERA家族推向主流走量的阶段性任务。
不过，ID.ERA 8X切入的25万至35万元区间，是当前中国新能源SUV市场竞争最为激烈的价格带之一，其直接竞品包括理想L6/L7与问界M6/M7等实力不俗的对手。尽管大众品牌在底盘调校与整车品质方面积累了长期的用户信任，但在新能源与智能化维度，其品牌认知仍明显弱于国内新能源品牌。ID.ERA 8X在智能座舱的交互体验能否达到用户对“新势力水准”的预期，将直接影响消费者的购车决策。
此外，考虑到9X与8X在智能化硬件上高度共享，8X的上市是否会分流9X的潜客同样是上汽大众需要考虑的潜在影响因素，能否令两者形成有效的价格梯度区隔，取决于上汽大众对新车最终定价的精准度与渠道端的销售引导能力。
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