揽胜 （ 参数 丨 图片 ）品牌对外公布全新经营策略，核心思路是向劳斯莱斯的超豪华模式靠拢，不再盲目追求销量规模，资源倾斜至高利润车型与一对一专属定制业务，同时保留揽胜极光作为品牌入门车型，守住品牌价格入口。这套策略，标志着揽胜正式从高端SUV，向着顶级奢侈品品牌转型。
揽胜全球高管在海外媒体采访中明确表示，品牌现阶段目标不是卖出更多车辆，而是提升品牌价值与单车利润，将重心放在超高净值客群的定制需求上。SV Bespoke一对一高定服务会持续扩容，全球计划新增12处专属定制工作室，客户可以和设计师面对面敲定车漆、内饰材质、专属刺绣等细节，定制车型定价上不封顶。此前蒙特雷汽车周交付的SV Asilomar定制版，售价达到55万美元，是普通揽胜SV车型价格的两倍，印证了定制业务极强的利润空间。
但高端化并不等于完全砍掉入门门槛，揽胜极光会继续留在产品序列，海外起售价约4.99万美元，作为消费者接触揽胜品牌的入口车型。品牌的产品布局由此形成两极结构：极光负责引流，让品牌拥有基础受众；揽胜标准版、揽胜运动以及SV定制车型负责赚取高额利润，中间车型序列会做精简优化。这正是劳斯莱斯的经典打法，依靠 古思特 承担入门引流， 幻影 、定制专属车型撑起品牌溢价和利润底盘。
这种转型背后，是豪华SUV市场竞争环境的变化。全球豪华车市场增速放缓，传统走量车型的利润率持续承压，而高端定制车型的毛利远高于普通量产车。同时中国豪华新能源车型持续向上冲击，揽胜选择避开正面的销量竞赛，转向奢侈品化运营，依靠专属工艺、定制服务拉开差异化。当然这套模式也存在挑战。极光作为入门车型，需要控制成本，又不能在质感上与高端SV车型产生割裂，防止稀释揽胜的顶级品牌形象。一对一的定制业务，交付周期长、产能有限，只能服务小众客户。揽胜这次的转型，本质上是放弃销量规模换溢价，把汽车从交通工具，变成一件可以深度定制的英伦奢侈品，最终效果还要看市场对这套高端化思路的接受程度。
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