1991年，德国豪华轿车领域迎来了一场巅峰对决。BMW 750iL（E32）凭借德国战后首款量产V12发动机，成功挑战了 奔驰S级 （ 参数 丨 图片 ）长期以来在豪华车市场的统治地位。而奔驰则以全新的600 SEL（W140）强势回应，带来一台6.0升V12旗舰车型。
一个强调驾驶激情，一个追求极致豪华；一个更像运动型旗舰，一个更像移动宫殿。《AMS》曾在1991年第8期对这两款12缸豪华轿车进行详细对比测试，并给出了一个令人意外的结论：奔驰600 SEL究竟是否值得比宝马750iL贵出6万马克？这场经典对决，至今仍是德国豪华车历史上的重要篇章。
这是一场高水平的较量。1987年，宝马在750i车型上推出了德国汽车制造商战后首款量产12缸发动机，这让奔驰感受到了压力。随着第二代BMW 7系E32的推出，早在1979年发布的奔驰S级W126第一次遇到了真正意义上的竞争对手。
这款优雅的五米级豪华轿车拥有低矮的车身轮廓和精致线条，由埃尔科莱·斯帕达（Ercole Spada）和克劳斯·卢特（Claus Luthe）共同设计，为德国豪华车领域带来了更轻盈、更运动的气质。
从技术角度来看，BMW 7系已经领先于W126。宝马比奔驰更早采用：电子控制自动变速箱、倒车雷达，还是全球首款量产车型上的氙气大灯。奔驰S级此前在8缸发动机方面领先于宝马。但到了1992年，宝马也通过搭载M60四气门V8发动机进行了回应。
奔驰则在1991年推出600 SE车型作为反击，这是一台高科技V12发动机：双顶置凸轮轴、每缸四气门、6.0升排量、最大功率408马力。这与宝马V12发动机输出的300马力形成明显差距。
那么，重量更轻、动力更弱的BMW 750iL，面对全新强大的奔驰600 SE，是否还有胜算？这场双车测试揭示了两者之间的差异，并最终得出了一个令人意外的结论。
两款车型的发动机舱内，都拥有12个气缸。但是，在动力、排量以及车身尺寸方面，全新的奔驰车型明显超过了最大的宝马。面对如此庞大的体量和如此豪华的配置，BMW 750iL是否还有机会？
谦逊的时代已经结束，奔驰客户顾问再也不用接受这样的质疑：在豪华轿车领域，除了慕尼黑竞争对手（暂且不考虑老牌捷豹），只有宝马能够提供12缸发动机。斯图加特总部过去用来培训销售团队的那些关于8缸发动机优势的论据，也可以暂时放下。
因为奔驰现在拥有了一台12缸发动机：它是世界上排量最大、动力最强、结构最复杂的发动机之一。这是一台真正意义上的发动机杰作。
相比之下，宝马V12显得更加简单。它没有数据总线系统、每个气缸只有两个气门、每侧气缸只有一根凸轮轴，因此没有凸轮轴可变正时系统，没有爆震传感器，并且设计之初甚至只针对普通汽油。
这真的可以吗？答案是：可以。而且表现非常出色。这再次证明：仅仅通过数据和结构参数来评价发动机，无法得出完整结论，更无法评价一整辆汽车。因为从纸面数据来看，奔驰600 SEL几乎在所有方面都完全领先于来自慕尼黑的竞争对手。而这种领先，不仅体现在车身尺寸上。
如果从广义意义上的发动机舒适性来看，12缸发动机一直被认为是顶级标准。在动力输出的均匀性方面，这一点几乎没有争议。每转一圈能够完成六次点火，使得即便是采用上下运动活塞的传统内燃机，也能够拥有接近电动机般稳定的动力输出特性。
V12发动机同样几乎不存在振动问题。100%的质量平衡已经是理论上的极限，不可能进一步提升。至于人们经常提到的“丝滑般运转感”，实际情况却并不像人们期待的那样。无论宝马还是奔驰，两台V12发动机在高负荷运转时都会发出明显声浪。而奔驰发动机由于更高的燃烧压力，其声音甚至比宝马V12更加明显。
不过，发动机长期处于满负荷状态毕竟只是极少数情况。日常驾驶中，更常见的是轻踩油门、高速巡航状态。在这种情况下，两款12缸发动机的声学舒适性都无可挑剔。尤其是发动机舱内几乎没有任何令人不悦的机械噪音传递出来。从整体行驶噪音来看，奔驰凭借双层隔音玻璃和更完善的底盘隔音设计，重新定义了豪华轿车的静谧标准。
主观感受上，奔驰与宝马之间的差距远大于测试仪器测得的数据。虽然两车实际噪音差值只有2分贝，但宝马主要受到风噪影响，因此实际体验差距更加明显。
即使12缸发动机能够从怠速开始提供非常平顺的动力输出，但即便是如此大排量、多气缸的发动机，也无法完全摆脱变速箱。为了覆盖极其宽广的车速范围，并始终保持最佳效率，两款车型都采用了4挡自动变速箱。
这种带液力变矩器的自动变速箱，是完成这一任务的最佳方案，其中奔驰的表现还要略胜宝马。宝马采用的采埃孚自动变速箱长期以来存在一些问题，例如齿比分配略显不合理、在运动模式下换挡动作过于频繁。
由于两款变速箱均采用电子控制，因此换挡过程都非常平顺。同时，两者除了提供经济和运动两种驾驶程序外，也都具备大量手动干预功能。不过，这些手动控制功能实际上很少真正被使用。除非是在测试或研发环境中，否则它们的实际意义并不明显。当然，这两款德国顶级豪华轿车的底盘表现，也同样达到了极高标准。不过，在舒适性方面，奔驰拥有明显优势。
当如此强大的动力需要传递到地面时，牵引力控制系统显得尤其重要，两款车型都将该系统作为标准配置。不过，奔驰的ASR（加速防滑控制系统）显然比宝马的ASC（自动稳定控制系统）更值得肯定。
宝马如果想获得通过制动干预提升牵引能力的ASC系统，还需要额外支付2225马克选装费用。因此，两款车型都不存在因为驱动轮打滑导致驱动轴失控的问题。但与此同时，也不会出现传统意义上的“动力漂移”。
尽管如此，这两辆大型豪华轿车依然能够提供很高程度的驾驶乐趣。它们结合了主动安全性能，即使面对物理极限范围内的驾驶失误，以及无法预测变化的道路情况，也能够帮助驾驶者保持稳定。
在极限弯道情况下，奔驰相比宝马表现得更加从容和稳定。它能够以更高的信心快速通过高速弯道；而宝马则凭借更优秀的灵活性，在连续弯道路段展现出明显优势。这也让宝马成为两者中更偏向驾驶者取向的车型。
不过，如果单独评价奔驰600 SEL，它并不会让人觉得笨重，只是驾驶者能够明显感受到它的重量。在狭窄环境中，也会发现它庞大的车身尺寸并不是设计线条能够完全掩盖的。它的巨大体量，是真实存在的。
奔驰600 SEL内部空间的宽敞程度，同样是真实存在的。后排腿部空间极其充裕，车内头部空间甚至足以满足戴帽子的乘客需求。此外，车内还配备了极其舒适的座椅：前排电动调节、后排电动调节、大量真木饰板装饰。整个座舱营造出一种豪华、庄重的氛围。
不过，宝马同样拥有足够宽敞的内部空间，只是上下车时可能需要更加明显地低头进入车内。在木质装饰方面，宝马同样坚持传统豪华理念。它的座椅相比奔驰更加窄一些，并且采用更偏运动化的支撑设计，但即使长途驾驶，也并不会让人感到不舒适。
BMW 750iL的车内空间宽敞，但并不像奔驰600 SEL那样追求极致奢华。车内采用更加紧凑的座椅设计，更窄、更硬挺的座椅进一步强化了这台大型宝马轿车的运动属性。4挡自动变速箱以及两种驾驶程序均为标准配置。不过，相比奔驰车型，宝马变速箱的齿比分配并没有那么理想，换挡动作也更加频繁。
对于奔驰车型来说，提供极其宽敞的空间和最高级别的舒适性，是开发目标之一——这一目标已经成功实现。奔驰600 SEL的座椅同样采用最高级别的舒适设计，并提供丰富的调节功能。
总体来看，两款德国顶级豪华轿车拥有的不仅仅是相同的气缸数量，它们虽然都搭载12缸发动机，但性格完全不同。奔驰通过600 SEL车型，在豪华程度、动力表现、车身尺寸以及舒适性方面，将顶级豪华轿车的标准提升到了一个新的高度。无论是宝马还是其他制造商，在短时间内都很难达到这一水平。
因此，宝马已经提前明确表示：将继续保持自己目前的位置。这其实是一件好事。因为并不是所有消费者都希望享受尺寸巨大化的顶级豪华轿车。有不少用户更喜欢在相对紧凑的车身中体验豪华汽车的最高水准。对于宝马750iL用户来说，他们并不需要接受明显的性能或舒适性损失。尤其是在经济方面，更不存在劣势。因为奔驰600 SEL比宝马750iL贵出的6万马克价格差，甚至足够宝马车主再购买一辆奔驰300 E作为第二辆车。
选择宝马750iL还是奔驰600 SEL，与其说是在选择哪一辆车更优秀，不如说是在选择自己想要的汽车性格。究竟是一辆拥有极高动力平顺性、驾驶灵活性出色的BMW 7系；还是一辆拥有极致舒适空间以及强大动力表现的奔驰S级？答案取决于消费者自身需求。
1991年的这两款豪华轿车，都属于当时市场上可以买到的最佳汽车之一。不过，600 SEL高达6万马克的巨大价格差，以及更加庞大的车身尺寸，也确实让一些消费者在购买时陷入了犹豫。
宝马750iL与奔驰600 SEL代表了两种完全不同的豪华理念。宝马选择了更紧凑的车身、更运动的驾驶感受、更直接的人车沟通，它是一台偏向驾驶者的豪华旗舰。而奔驰600 SEL则选择了更大的空间、更高等级的舒适性、更强大的动力储备，它更像一辆豪华“移动宫殿”。两款12缸旗舰车型，没有绝对意义上的胜负，它们分别代表了1990年代德国豪华汽车制造的两个方向：一个追求驾驶激情，一个追求极致尊贵。而这场来自德国汽车工业巅峰时期的12缸对决，也因此成为汽车历史上的经典篇章。
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