真实力用“大考”亮出来猛士X700开启预售 24.98万起|底盘|座椅|爆胎|猛士|越野|车轮

网易汽车9月30日报道 高速上突然爆胎；暗夜对向远光灯直射致盲后又窜出“鬼探头”；一块电池从十米高直接自由落体，还接受千度火烧.....

这可不是电影桥段，而是猛士X700在9月28日正式开启预售之前，刚刚经历的一场公开大考。

24.98万元起、三大版型同步开售，为什么在预售前先如此折腾？这场大考，猛士凭什么敢接？

道道硬核一道都没挂

大雨湿滑路面120公里时速爆胎能不能稳住、前后左右会不会被“夹心追尾”、蒙着前挡风能不能在迷阵里开出来、暗夜强光致盲能不能躲开“鬼探头”、黑夜暴雨里能不能及时刹停、电池十米高空坠落再千度火烧会不会出事、车身够不够硬、车里够不够安静、城里堵车好不好开、烂路能不能穿、越野的时候智能辅助还好不好使……？

这就是猛士X700所经历的，涵盖智能安全、舒适、越野等多个维度的极限挑战，说白了就是三个方面：开着安不安全、坐着舒不舒服、真到野地行不行。每一道，都是那种平时用不上、真遇上能要命的题。

结果是：猛士X700在这里全数通过。

而且这次的大考，由央视监考，不安排剧本桥段，也没有"刚刚好"的条件，全是真实路况，还突遇下雨天气。一台还没上市的车敢把自己摆上来，本身就说明问题——心里没底的，谁敢啊。

从用户的角度来看，与其在社交媒体的画面前看车企对自己的产品夸夸而谈，那不如以“吃瓜”的心态看看一台车到底有多抗造，这可比看一系列PPT有意思多了，而且还能随意去点评。甚至说，看完真刀真枪的实战之后，免不了按捺不住会下单，毕竟真实力，自己都看过了。

最难的题最能看出东西

首先从安全层面来看，“高速爆胎”避险——大雨湿滑路面120公里时速爆胎稳行，靠的是一套行业首发爆胎稳定控制辅助，核心能力是辅助驾驶状态下130km/h高速爆胎仍可控，毫秒级识别、平稳控车不翻车。意味着什么？爆胎这种事，过去基本只能看司机反应快不快、运气好不好；现在车能在快要失控的时候帮你把方向拽回来。

感知层多传感器融合毫秒级识别爆胎，执行层“单轮制动力上移控制”切断爆胎轮动力、对正常车轮差异化制动抵消拉扯力矩、协同滑移控制与主动微调转向纠偏。爆胎后还要完成避让高速车辆、避开道路施工区、停靠应急车道，全程咖啡不洒——这已经不是“稳住”，而是“稳得住还能继续避险”的行业新标杆。安全这件事，从“硬扛”变成了“主动救”。

防夹心追尾”脱困也挺关键，大雨湿滑路面防止撞上前方故障车，再紧急变道躲避后车追尾，前后左右都能防。以前的安全更多是“别让我撞别人”，现在别人不管从哪个方向撞过来，车也能帮你挡一下。eAES 3.0增强型自动紧急转向在120km/h工况下，同时感知前车急刹和后车追尾风险，主动小幅变道躲开夹心事故——这是从“防止撞别人”到“防止被别人撞”的安全理念升维。

黑夜暴雨遇障刹停——AR-HUD补盲，低能见度识别障碍AEB介入刹停，这种最容易“看不清”的时候，它靠的是一堆不挑环境的传感器：896线双光路激光雷达不怕晃眼，毫米波雷达能穿透雨雾，红外夜视黑着灯就能看到四百米外的热源。说白了，极端天气里，先得看得见，才谈得上躲得开。

越野的罪，真不该让人来受

安全是底线，这我们都知道，但对于越野车而言，最想扭转观点的还包括不够舒适这个刻板老印象。

毕竟，当下市场方盒子产品林立，硬邦邦的粗线条已经是直观的第一印象了，即便没有大梁，看到粗放的设计，很多用户的内心直观印象就是：吵、颠、硬。越野都想玩，也默认了不舒适，但，猛士X700偏偏就想让你改改观念，玩越野没问题，但猛士的思路是，玩儿也能玩儿的舒服一点。

结合这场大考中的路段，比如像波状路、钢索路、连续减速带，这种对部分车辆来说，能绕就绕的低端，猛士X700选择了“冲”。

其实它的底气来自于MRC磁流变悬架加双腔空簧的结构，过去在百万级豪车上都会用到MRC，其核心就是因为响应够快，每秒调节1000次，车轮刚压上坡峰，悬架立刻变软，让车轮往上走而不是把车顶起来；车轮刚掉进波谷，悬架立刻变硬，把车身撑住不让它往下沉。至于双腔空悬，需要舒适的时候两腔连通，刚度变软；需要支撑的时候两腔隔开，刚度变硬。所以即使在这么大起伏的路面，车身也能保持平稳。简单理解就是这套系统一个管快，一个管软硬，黄金搭档。

另外面对细碎钢索路，振幅更密，那也离不开ADS预瞄功能，其实就是给悬架加了“眼睛”，前置摄像头扫描前方道路，车轮还没到，但悬架已经做好准备，用最合适的阻尼来迎接烂路。

除了预瞄之外，其实也不知一个人说过，猛士X700还有一套绝活，那就是座椅能充气，他会通过路况和驾驶状态随时调节，路软，座椅硬，路面硬，座椅变软，而且调整速度非常快。这样来看，在科技加持下，车可以先去读懂路，再来照顾人。

而且整套座椅的结构，也是猛士花心思的地方，用了13层结构，还带加热通风和按摩功能。另外，结合功能代入到场景，猛士X700的副驾是能大角度躺倒的零重力座椅，日常休息绝对给到最大满足感，另外，把后排座椅放倒，就是一张两米的大床。平时上下班它是台好开的车，中午能眯一觉，周末开到郊外，它直接变成露营的窝。所以说，路再怎么变，坐在车里的人始终是舒服的——越野的那点苦，真不该让人来买单。另外，结合用户调研来看，一个家庭八九成的时间，车还是在城里开、接送上下班。越野能力再牛，也不能拿日常的舒服去换，那就本末倒置了。所以，猛士X700对舒适的考量，还是值得称道的。

配合着舒适，静谧性也很重要，全车给足了密封和隔音材料，再加双层玻璃，方盒子也能做到图书馆那种静，还是挺颠覆认知的，另外，环保材料、空气净化这些，也都给配齐了。

承载式车身凭啥这么能野

尽管安全，尽管舒适，但对于方盒子车型而言，还是有一个终究得回答的问题：到底能不能野？

参数摆在那：接近角37.5度、离去角38.3度，离地最高328.8毫米，800毫米深的水也能蹚过去。陡坡、坑洼、涉水、交叉轴，它都留足了余量。

而且，华为乾崑和猛士的合作已经进入2.0阶段，这不是简单的零部件叠加，而是从整车定义、底层架构到越野场景的深度共创，而在这次的合作阶段，猛士X700又拥有了新的概念：智能越野。简单理解就是智能和越野叠加，看得懂地形，读得懂车身，预判得准风险，和猛士的底盘、四驱、悬架、动力协同作战。城市通勤，安全高效；荒野通过，从容省心。

也就是说，真正牛的越野能力，不是考你开车有多厉害，而是让更多普通人也敢往野地里去。

一车两生活：要野，也要好玩

很多方盒子只会"野"，不会"玩"。能上山下河，但开出去没意思，坐进去更没意思。

猛士X700的逻辑反过来了：它不仅是一台能胜任越野的车，也是一台好玩的车。野是底子，玩是态度，合起来才是一种完整的生活方式。

就玩儿，或者情绪价值而言，猛士X700给了一套书包情绪屏，也就是车尾那个能自定义的小屏幕，可以按心情换图、换字，还能跟车队伙伴的屏幕互动。越野路上，大家互相喊话、斗图，还没到营地，气氛已经热起来了。另外，就是旅途总要留下一些回忆，这就靠机舱云台+多视角的旅拍功能，车上装了一套会自己拍摄的"私人摄影师"，自动识别沿途的高光时刻——云海、日落、涉水瞬间，它替你记录。回来一看回放，比你自己举手机拍的好看多了。