北京现代艾尼氪 V 正式上市，该车一共发布了5款车型，官方指导价 10.99‑13.99 万元，限时权益价落到 9.99‑13.19 万元。
从售价和配置来看，该车是很有竞争力的，可以说该车是现代近年来在国内市场推出很有购买欲望的新车型。
车身与空间方面，整车长宽高分别为4900/1890/1470毫米，轴距 2900毫米；后排腿部空间在同价位里属于上游水平。
虽然该车的造型不太像是家用类型的，但车内的空间实测后非常宽裕。外观是溜背轿跑造型，有无框车门，颜值很讨年轻人喜欢，但它是普通三厢，不是掀背尾门，大件行李装载能力需要自己体验一下，是否满足自己的用车需求。
动力和电池两套方案，全部用宁德时代 NP3.0 磷酸铁锂电池，核心供应商牌子够硬。该车共有两种续航版本，详情可看下方资料
- 540km 版本：53.48kWh 电池，CLTC 续航 540km
- 650km 长续航版：66.8kWh 电池，CLTC 续航 650km
该车官方零百加速7.7秒（搭载54.48千瓦时车型零百加速为7.9秒），属于家用舒适取向。快充 30%-80% 大概 20 分钟左右，日常跑高速补能效率够用。
悬架结构是前麦弗逊 + 后扭力梁非独立悬架，这是很现实的取舍。 扭力梁的好处是成本可控、后期维修便宜，日常城市铺装路面开，体感差距不大；但遇到连续烂路、大坑洼，底盘滤震上限不如多连杆，看重底盘质感的朋友，试驾一定要多走烂路感受。
智能化方面分两块，车机搭载骁龙 8295P 芯片，系统做了本土化适配，流畅度不用担心，实体按键也保留一部分，上手门槛低，对不喜欢复杂菜单的用户比较友好。
高阶辅助驾驶是和 Momenta 合作开发，高配 Max + 版本支持高速领航，还有城市记忆 NOA。划重点：这个城市辅助，需要你先跑一遍路线保存，只支持已经记忆好的道路，不是全域无图城市 NOA。
简单说，高速跑长途很好用；陌生城市道路，它不会自动领航，智驾水平属于够用，不是第一梯队。日常通勤只需要 ACC、车道居中，那完全够用；如果你很依赖全自动跑陌生城区，不要对它抱有过高期待。
竞品方面，我认为该车它直接对标小鹏 MONA M03、深蓝 L06 这一类国产纯电轿车。面向的消费人群都是偏向年轻化，车辆造型也都比较前卫，甚至科幻。
现在电车市场内卷，合资也开始放下身段拼配置拼售后。但买车不能只看纸面参数，底盘、智驾的实际体验，一定要到店亲身试一遍再决定。
你们觉得，9.99 万起的艾尼氪 V，能在 10‑15 万纯电市场分到多少蛋糕？
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