一台车叫Wagoneer，两台车叫Wagoneer，四台车还叫Wagoneer——过去几年想买一台Jeep三排SUV的人，大概都经历过这种命名混乱。标准版Wagoneer有标准轴距和L长轴距，Grand Wagoneer同样有这两种尺寸，四个名字高度重叠的型号摆在展厅里，再加上纯电的Wagoneer S，凑齐五个。

现在局面变了。纯电Wagoneer暂时退场，标准版Wagoneer也从产品线中撤下，留下来的只有Grand Wagoneer一台。名字还是那个名字，但选择不再让人头疼。

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只剩一种动力，反而更清楚

目前Grand Wagoneer只有一台发动机可选：双涡轮3.0升直列六缸Hurricane，输出420马力和468磅-英尺扭矩，与最新款道奇Charger上的调校一致。变速箱是八速自动，驱动形式可选两驱或四驱。

过去那台540马力的六缸版本已经不再提供。少了120马力听起来是损失，但实际开起来未必。踩下油门，这台体型不小的SUV推进得相当快，高速上并线、超车都有余量。全油门状态下换挡平顺，上坡时八速自动变速箱也不会频繁来回找挡。

至于REEV增程动力，目前还在等待中，是否会在2026年到来，没有确定说法。

没有V8，拖拽能力仍是同级第一

皮卡市场的销量大战常上头条，但和它们同平台的三排SUV其实吃到了全部红利：Suburban来自Silverado，Expedition来自F-150，Grand Wagoneer则来自Ram 1500。

共用Ram 1500的大量底盘结构，让Grand Wagoneer的拖拽上限达到10000磅。这个数字意味着什么？不是单轴拖车上的小艇，而是能把你的赛车拖到赛道，还剩富余。

横向对比：Expedition的拖拽能力是9600磅，已经接近；Chevy Suburban最高只有8200磅。即便少了高功率发动机选项，Jeep在这个项目上依然领先。

开起来像皮卡，坐进去不像

能拖大拖车，代价是藏不住皮卡底子。粗糙路面上，细碎颠簸会传进车厢，大尺寸倍耐力Scorpion轮胎也带来一些路噪。选装的22英寸轮毂对小颠簸没什么帮助，而洛杉矶这类路面恰恰不缺小颠簸。

测试车配备了Quadra-Lift空气悬架，能吸收大起伏带来的冲击，长途驾驶足够舒服。但这套空气悬架属于价格不低的选装包，并非每台Grand Wagoneer都能享受到同样的滤震表现。离开坑洼的城市路面之后，这台大车的驾驶感受明显好转。

座椅加热能只热靠背，这个细节值得说

车厢是Grand Wagoneer的强项。该有软包的地方都有软包，手肘能碰到的地方是软的，三排座椅填充都到位，支撑性和包裹感兼顾，长途乘坐的软硬度拿捏得刚好。

前排座椅用了一项在少数车型上才见过的技术：分区加热。靠背和坐垫可以独立加热，也可以同时加热。对于背部有旧伤、只想热后背不想热屁股的人来说，这是恰到好处的豪华配置。

空调同样值得肯定，升温降温都快，操作也直观。测试期间没有一整个篮球队要拉，所以大多是独自在车内爬来爬去，但第二排和第三排的进出都算方便，两排都能容纳身材高大的成年人。

从五款同名车缩减到一款，Jeep做的是减法。Grand Wagoneer留下了拖拽能力和车厢质感，也留下了皮卡底盘的颠簸。它是不是那台对的车，取决于你更常拖拖车，还是更常走烂路。