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（来源：车联新生态）
时隔约六年，现代终于正式发布了第五代途胜，而其中最吸引眼球的，莫过于同步亮相的XRT越野套件版。近日，现代官方放出了这台探险风SUV的完整官图，新车在普通版彻底改头换面的基础上，加入大量粗犷外观套件，野性气质拉满。
从官图来看，途胜XRT采用了分体式矩形中网，中间由一根粗壮横条贯穿，视觉气势比普通版强出不少。下方配备厚重护板，配合黑色轮眉套件，让整车看起来体量感更足。黑化轮毂上没有现代车标，取而代之的是XRT专属标识，车身包围还采用仿锻造碳纤维纹理，让黑色套件告别单调。车尾换装XRT专属后保险杠和护板，尾门带有XRT铭牌，同时标有HTRAC字样，代表该车标配四驱系统。
内饰方面，XRT版并没有大刀阔斧改造，但深色内饰风格与硬派外观十分搭调。前后排配备防水耐磨的专用脚垫，看得出厂家确实设想用户会开它去走走烂路。此外还有XRT专属纹路座椅以及深色金属饰件，强化了车内野性氛围。
要说明的是，途胜XRT并不是一台能玩岩石攀爬的硬核越野车，它只是外观更具野性的途胜，面向那些想要一台“探险风SUV”、但并不真去荒漠豁泥的消费者。
除了XRT套件，第五代途胜本身的升级同样值得关注。新车车长增加60毫米至4700毫米，车宽增加40毫米至1905毫米，轴距加长30毫米至2785毫米。后排头部空间提升了29毫米，后车门最大开启角度从73度增大到83度，上下车更加便利。虽然整车造型比以往更方盒子，但却是历代途胜里空气动力学表现最好的车型，风阻系数从0.33降至0.30——这得益于主动进气格栅、空气动力学优化轮毂、重新设计的车顶尾翼，以及新增的全车底后扰流板。
NVH方面也有诸多看不见的升级：仪表台增加隔音棉以隔绝发动机噪音，前门玻璃加厚削弱高速风噪，发动机与变速箱机脚重新调校抑制震动，悬挂也经过重新标定，减少车身多余晃动。
动力部分，普通版搭载1.6T汽油发动机，最大功率从180马力提升至193马力，变速箱由七速双离合升级为八速自动。HEV混动版综合功率则从235马力涨到245马力。XRT版本基于四驱系统打造，具体动力参数预计与普通版保持一致。
据悉，全新途胜将于下个月在韩国率先上市，10月公布售价。全球版第五代车型是否继续提供欧洲短轴版，以及混动版将采用何种变速箱，还需等待后续消息。整体来看，这一代途胜在空间、动力、内饰交互和设计风格上都下了狠功夫，XRT版的加入更是让车系覆盖了更多元化的用户口味。
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