2027款纵横G700起价32.99万元，和2025款保持一致，但造型设计、电池容量、底盘悬挂等均有调整。
外观内饰对比
相比2025款车型，2027款变得更像城市SUV，少了一丝越野味道。2025款采用分体式前杠、大面积黑色塑料包围和粗犷的越野套件，视觉类似皮卡这样的工具型硬派SUV。2027款将前后保险杠、轮眉、侧裙改为车身同色涂装，格栅加入镀铬装饰，大灯和尾灯进行了黑化处理，更贴近城市方盒子的造型。
整车的尺寸没有变化，但内饰有一些小调整，首先软包材质的包覆更多，车顶采用翻毛皮材质，浅棕方案看起来更像豪华SUV，而不是皮卡风格。六座版第二排有两个零重力座椅，一二排标配了加热，次入门版有前后排座椅通风和按摩，作为一款高重心的SUV，纵横还设计了减少乘员晃动的座椅侧翼自动收紧功能。
动力续航对比
2025款和2027款均采用插混系统，由2.0T混动专用发动机和P1+P3+P4三电机组成，系统综合功率665kW，综合扭矩1135Nm，匹配2挡DHT变速箱，4.6秒破百，对于越野SUV来说，已经足够，2027款并没有改动。
真正的差异在电池，2025款全系搭载34.13度的宁德时代磷酸铁锂电池，对于一台整备质量超过3.1吨的中大型SUV，电池容量显然不够，CLTC纯电续航在150km的水平，真正用车也就100公里的纯电续航，这个续航意味着日常通勤两到三天就要充电。
2027款多了长续航版本可选，采用59.45度的宁德时代电池，CLTC纯电续航来到260km，一周一充成为可能，发动机在市区工况的启动频率降低。但超过3.1吨的大体格，在亏电的情况下，动力稍显不足。
底盘悬挂对比
纵横G700是一款传统的越野车，采用非承载式车身，有传统的一体式大梁，作为一款插混车型，并没有中央的传动轴，所以前后都是双叉臂的独立悬挂，保障了市区的舒适度，加上CDC可变阻尼减振器加空气悬架，支持悬架软硬和高低调节，在越野模式下，空气悬架可以让离地间隙抬升到320mm。但问题是2027款的空悬只有超过44万的顶配车型才有，而25款37万多的纵野版就有，同时25款的大部分车型带有悬挂软硬调节，在2027款上被取消。
前后牙嵌式差速锁和中央能量锁则没有减配，和四驱系统一样，都是标准配置。在标准状态下，纵横G700离地间隙为230mm，接近角35°、离去角28°、纵向通过角21°，涉水深度900mm，越野参数接近硬核SUV，但电四驱系统的稳定性与机械四驱无法比拟，尤其在高温环境中，不适合去重度越野。
智能化对比
2025款的基础版仅提供L2级辅助驾驶，中配采用 猎鹰 （ 参数 丨 图片 ）500辅助驾驶系统，而华为乾崑ADS系统仅出现在40万元以上的高配车型上。对于一台车长近5.2米、宽超2米的SUV来说，城市通勤的驾驶负担不小，高阶辅助驾驶更有必要。
所以在2027款上，捷途将华为乾崑ADS 5下放至更多配置，38.59万的智境乾崑版就有华为乾崑。硬件层面，核心是896线激光雷达，加上400TOPS算力的芯片，支持城市NOA、高速NOA领航辅助和全场景泊车3.0，倒地锥桶、散落铁片等一些奇形怪状的障碍物如今也可以识别。2027款还将辅助驾驶与越野场景结合，激光雷达和摄像头可提前识别泥地、沙地、涉水等路况，自动调整动力输出模式。
选车侦探观点：2027款在外观内饰设计、配置上都有变化，更注重座椅的乘坐体验、内饰的材质，同时华为乾崑ADS 5下放至更多车型，无需选择超过40万的高配版本，同时高配提升了纯电续航里程，市区用车成本下降，大部分时间可以当做纯电车来用，但缺点也有，那就是27款取消了大部分车型都有的悬挂软硬调节，而单腔空悬只有顶配车型才有，也就是说，大部分车型悬挂不可以调节软硬和高低，对于超过30万的SUV来说，配置稍显不足。
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