每次写《每月新车》《工信部新车》这类栏目，评论区总有一个熟悉的声音：
“怎么又全是大车？”
吐槽归吐槽，车企们造起旗舰“9系”来倒是一点没手软，一辆接一辆，生怕错过这场热闹。
车企爱造大车，不代表大伙就爱买大车。
不信你翻翻销量榜，前25名里，连一辆车长超过5米的车型都找不到。
相比动辄5米2、5米3的旗舰SUV，真正走量的，还是那些价格亲民、尺寸适中、开起来灵活的家用车。
所以这期，咱们换个口味，不聊那些越做越大的旗舰SUV，来看看今年内还有哪些值得关注的“小”SUV。
理想i6
理想i6的新款车型目前已经官宣，将于10月底发布，并于11月开启交付。
外观上，新车延续了现款车型的整体设计语言，不过细节上还是做了不少升级。
例如换装全新的半隐藏式门把手，增加侧向和后向激光雷达，并升级了亮度更高的ADB矩阵大灯。
辅助驾驶方面，新车也将升级理想自研的马赫芯片，并运行马赫VLA 2.5辅助驾驶系统。
而在车内，2026款i6将换上全新的29英寸一体式联屏，升级8797车机芯片，并新增前排双零重力座椅。
2026款理想L6内饰
续航则是另一大看点。新车将换装理想自研的94度5C超充电池，由欣旺达和中创新航代工生产，CLTC续航达到780km。
显然，理想还是想把i6这款“水桶车”的每一块木板都做得更长一些。
上汽大众ID.ERA 5X
除了新势力，合资品牌也正努力在新能源市场重新找回存在感。
作为上汽大众ID.ERA系列的首款纯电车型，ID.ERA 5X定位紧凑型SUV，车长不到4.6米，定位有点像一台纯电版 途岳 （ 参数 丨 图片 ），预计将于年内上市。
新车延续了ID.ERA家族的风格，采用贯穿式灯组，整体造型偏方正硬朗，门把手也终于换成了半隐藏式设计。
动力方面，目前申报的车型全系搭载单电机，最大功率155kW，匹配容量最高为58.5度的电池，纯电续航最高520km。
另外，辅助驾驶方面，官方此前表示，新车将配备激光雷达，并搭载行云智能辅助驾驶系统。
考虑到最近刚上市的一汽-大众ID.AURA T6，以及上汽大众自家的ID.ERA 5S，在定价上都相当有攻击性，ID.ERA 5X大概率也不会走高价路线。
东风日产NX7
东风日产N系列的第二款SUV——NX7，预计也将在今年上市。
新车延续了NX8犀利、辨识度较高的家族设计，不过相比NX8，NX7的整体造型更显运动和年轻。
尺寸上，NX7依旧定位中型SUV，车长4785mm，比NX8的4870mm短了一截。
虽然不算特别小，但放在如今动辄接近5米的SUV市场里，至少没再一味追求尺寸上的存在感。
动力方面，新车全系采用插混系统，搭载1.5L发动机与单电机，匹配宁德时代40.9度电池，WLTC纯电续航可达225km，在目前合资插混车型中算是比较有竞争力的水平。
此外，新车还将提供车顶激光雷达选装。预计它会和近期推出的新款N7一样，搭载Momenta R7大模型。
星越L PLUS
当然，在2026年我们也不是只能看新能源。
虽然看到星越L PLUS近4米95的车长，你可能会吐槽“这算哪门子小车”，但在动辄5米2的旗舰狂潮面前，它至少还没彻底失控。
在燃油车阵营里，吉利星越L算是为数不多、月销量依旧能破万的选手。而它的升级版车型星越L PLUS，已经于9月初正式亮相。
新车延续了现款星越L的设计语言，车身比例依旧舒展，同时通过更高大的车身姿态和更加饱满的型面，营造出稳重、大气的视觉效果。
官方把这套设计思路称为“挺阔”。
此外，新车还提供了双拼色车身和“大饼”轮毂，进一步强化豪华感。
车内，星越L PLUS提供30英寸贯穿式中控与副驾屏幕、二排座椅腿托及电动调节、17.3英寸二排娱乐屏等舒适性配置。
动力方面，新车将提供2.0T燃油和2.0T油混两种选择，底盘还可选闭式双腔空气悬架与CDC连续可变阻尼减振系统。
不过，让我个人最意外的，还不是这些舒适性配置，而是它居然也提供激光雷达，并搭载千里浩瀚H5辅助驾驶系统，具备城区NOA能力。
这也给了那些仍然偏爱燃油车、暂时不想换新能源，但又不甘在智能化上落后的消费者一个新选择。
iCAR V25
如果你追求个性，没那么中意那些“买菜接娃车”，倒不妨期待一下iCAR V25。
iCAR系列的方盒子一直比较克制，没有一味把车做得又高又大。
即将到来的V25，车长为4636mm，定位中型SUV，在同类车型里也算是相对灵活的选手。
如果说此前的纯电V23更像是年轻人的复古大玩具，那么尺寸稍大的V25，就明显有了更多向家庭用户靠拢的意思。
外观上，新车延续了V23的复古设计，圆形大灯、小书包、盲窗等“赛博212”元素悉数保留。
同时，拖车钩、主动进气格栅、挡泥板等个性化选装件也没有缺席，还是那个能让车主自己折腾出不同风格的iCAR。
辅助驾驶方面，新车将搭载超级 猎鹰 700+智驾系统，配备激光雷达和地平线征程6P芯片。
动力方面，iCAR V25搭载1.5T增程系统，预计提供双电机四驱版本可选，匹配33.67度磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航最高150km。
荣威家越07
家越是荣威全新的新能源产品序列，主打15万元级主流家用市场，并将“AI原生”作为核心卖点。
首款车型家越07定位4.9米级中型SUV，即将在本月正式上市。
在我看来，家越07最有意思的亮点之一，是它的“豆包座舱助手”。
这个“实体豆包”不只是能显示拟人化表情，还支持Face ID账号识别与记忆、豆包App联动，以及方言和外语交互等功能。
当然，能聊天不算什么新鲜事，真正值得关注的，是它能不能把账号记忆、跨设备联动这些能力融入日常用车场景。
否则，AI再会聊天，也可能只是车里多了一个电子宠物。
辅助驾驶则是另一大看点。新车搭载XHEART X7芯片与激光雷达，并运行Momenta R7世界模型，具备城市和高速NOA、自动泊车等能力。
至于家用SUV该有的舒适性配置，家越07也没打算落下。
支持制冰的冰箱、前后双15.6英寸2.5K屏幕、符合NASA标准的双零重力座椅、20扬声器，以及后排座椅通风、加热、电动调节和腿托等配置，都安排上了。
15万元级家用SUV的竞争向来不缺狠角色，至于这款车能不能“爆”，就看最终的定价了。
风云 T7 UP
比亚迪元 UP、零跑A10这类纯电小型SUV一直有着不错的热度，奇瑞显然也不想错过这块蛋糕，于是又准备推出一款尺寸更小的风云T7 UP。
刚上市的风云T7车长为4570mm，而T7 UP进一步缩短至4415mm。不过，新车的轴距依旧维持在2700mm。
从目前的申报信息来看，车身缩短主要集中在后悬部分，因此两款车的乘坐空间预计不会拉开太大差距。
配置方面，我个人预计T7 UP会继承风云T7上的不少核心卖点，例如8775舱驾一体芯片、灵犀智舱2.0和豆包大模型等。
风云T7内饰
动力上，新车大概率沿用单电机布局，不过电池容量和续航可能会有所缩减，进入500km级别。
至于定价，参考同级竞品，风云T7 UP非常有希望下探至7万元以内。
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