近日，马来西亚柔佛新山一台黑色2023款OMODA 5行驶途中后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮脱离车身。事故未造成人员伤亡。
10月11日晚，奇瑞汽车发布声明致歉。声明称，该批次车辆后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。此外，奇瑞宣布在马来西亚召回8878辆OMODA 5，并启动国内及相关市场同批次车型的风险专项排查。
两年半内两次断轴
马来西亚冻结车型认证
值得一提的是，这已经不是奇瑞Omoda 5首次发生后轴脱落事件。早在2024年4月，马来西亚就曾发生一辆Omoda 5在行驶途中后轴突然脱落的事故，引起广泛关注。
事发后，奇瑞迅速召回600辆涉事车型进行检查及必要的零件更换。根据当时官方公布的调查结果，问题源自后轴焊接设备的焊头校准不当，导致部分车辆的后轴焊接品质出现问题。
如今，Omoda 5再次发生后轴脱落事件，也促使马来西亚陆路交通局（下称JPJ）采取更严格的监管措施。据马来西亚头部汽车媒体Paul Tan’s Automotive News报道，JPJ于11号宣布暂时冻结Omoda 5车型认证（Vehicle Type Approval，VTA）。这也意味着相关车型在技术调查完成及相关安全风险获得确认之前，将不得进行新车注册。
JPJ在一份声明中指出，这项措施将以针对性方式执行，重点涵盖可能受到影响的车型。同时，当局已要求奇瑞根据零件编号、生产批次、车身识别号码（VIN）及其他相关技术参数，识别所有可能存在安全隐患的车辆。
对于被鉴定为存在潜在风险的车辆，奇瑞必须展开召回行动，为相关车辆进行检查，并采取适当的修正措施，以确保行车安全。除了要求车厂展开调查及召回之外，JPJ也将针对Omoda 5的生产及组装线，以及相关后轴零件供应商进行技术审核。
▲马来西亚陆路交通局（JPJ）官方声明
需要注意的是，奇瑞 Omoda 5实际上已经是一款停产车型，并于2025年9月由全新的奇瑞 O5取代。
两款车型在后悬挂结构方面存在明显差异，旧款Omoda 5采用扭力梁式后悬挂，而目前仍在马来西亚销售的 O5则改用多连杆式独立后悬挂。因此，JPJ目前宣布冻结VTA的对象是旧款 Omoda 5，而非现售的O5。
海外收入占比近七成
此次海外质量风波，发生在奇瑞加速出海的关键时期。据公司2026年中期业绩公告，上半年实现营收 1432.8 亿元，同比增长 1.2%；归母净利润 85.67 亿元，同比下降 11.7%。其中海外收入 989.68 亿元，同比增长 51.0%，占总收入近七成；同期国内收入同比下滑逾四成。
▲来源：奇瑞2026年中期业绩公告
奇瑞汽车2025年9月在港交所主板上市，股票代码9973.HK，发行价30.75港元。上市后股价走势承压，2026年3月曾最低下探至23.6港元。截至10月12日港股收盘，奇瑞汽车股价报24港元，总市值约1394亿港元，较发行价已跌约22%。
▲来源：雪球
来源 | 星岛环球网综合
编辑 | 吴美伊
终审 | 苏楠
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