雷克萨斯国产项目再度迎来调整，新增一款中型SUV，外界判断大概率是换代RZ。按照当前规划，上海独资工厂将落地三款纯电产品，大尺寸三排SUV TZ、换代中型SUV RZ以及中大型纯电轿车ES e，一口气覆盖中型、中大型SUV与轿车赛道，想要一次性拿下多个细分市场，这套“既要又要还要”的策略，放在当下国内豪华新能源市场，潜藏的风险明显高于潜在收益。
现款进口RZ市场表现并不乐观，CLTC续航614公里，搭载DIRECT4电子四驱，上市之后月均销量长期不足千台。究其原因，产品智能化、充电速度和国内同级竞品存在差距，进口定价偏高制约走量。如今计划将换代RZ纳入国产序列，与TZ、ES e同步推进，三款车型共享工厂资源，但各自定位不同，底盘调校、座舱开发、零部件配套都需要独立投入。上海这座雷克萨斯独资工厂规划初期年产能10万台，同时分摊三款新车研发、产线改造成本，单车型的盈亏平衡点会被拉高。
国内豪华纯电赛道竞争已经高度内卷，35万至50万区间，国产新势力与BBA新能源车型持续发力。TZ瞄准三排豪华纯电SUV市场，ES e主打中大型豪华轿车，换代RZ卡位中型豪华SUV，三款车型虽然细分市场有区分，但都要面对智能化、快充能力、座舱体验的严苛比拼。雷克萨斯过往纯电产品短板集中在智能座舱与高阶智驾，一次性推出三款新车，很难把资源集中单点突破，很容易出现每一款都有亮点，但每一款都无法形成压倒性竞争力。
国产计划多次改动本身也带来不确定性。项目持续调整意味着工程标定、供应链谈判不断延后，对于新能源汽车而言，市场迭代速度极快，推迟一年量产，竞品的硬件、智驾方案都会完成一轮更新。三款车型同步落地，对经销商体系也是巨大考验，门店需要同时培训三套产品的销售、售后体系，库存备货压力成倍上涨。
雷克萨斯选择一次性铺开三条产品线，本意是快速补齐纯电矩阵，扭转电动化颓势。但国内新能源市场已经不是单一车型就能翻盘的阶段，分散资源做多车型布局，很容易出现每款车投入巨大，却都难以形成规模销量。相比同时押注三款车型，集中资源打造一款标杆产品，或许才是更稳妥的选择。国产项目的多次调整，也侧面说明雷克萨斯在电动化转型上，仍在艰难寻找适合中国市场的答案。
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