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网易汽车10月13日报道 12分钟，大定破万，这是吉利银河战舰700上市之后最直观的市场表现。
而这种看的见的表达，同样也出现在吉利银河战舰700的发布会现场——48度极限陡坡，战舰700从坡底直拔登顶，车身几乎垂直于地面；陆地方舟版从实景河道驶出，在水里完成应急漂浮脱困。坐在车里浮水出场的，是吉利整车研究院院长易新宇本人。
发布会的开场本身就是一种表态：安全，是吉利最硬的底牌。
在战舰700发布会之后的采访环节中，吉利汽车集团销售总公司 常务副总经理 范峻毅一直在强调一个关键词“看得见”，当然，战舰700发布会上的高光时刻确实让我们看见了，但在看得见的背后，还有吉利用五年的时间，本着对安全的敬畏所做的一系列工作。
被看见，从来不是靠喊
“让大家看见”这六个字的重量，要从另一句话读起。
采访的第一个问题，就是围绕在越野领域战舰700作为后发者如何来重新定义标准，而吉利汽车集团副总裁 吉利汽车研究院院长 李传海给出的第一句就是：“吉利之前没有做过硬派这个产品，应该说近五六年都在思考这个问题。”
他没回避“后来者”的身份，但这句话背后是一整条看不见的时间线——战舰700开发了五年，是吉利体系内样车数量、试验里程、验证轮次最多的一款车。全球五大区域、16个试验基地，全极限环境验证。在沙漠坡道试验中，工程师刻意将车掀翻，以验证车辆翻滚后的状态，整车采用隐藏式热气胀管防滚架，总长10.6米、最高强度2200MPa，车顶抗顶压161kN，相当于一次顶起8个集装箱。
五年，是吉利用“没做过”三个字换来的全部筹码。李传海说了一句很重的话：“吉利从研发能力、技术体系的积累、验证标准积累角度来说，好像都在为这台车做准备。”
这“看不见”的五年，最终都变成了发布会上大家“看得见”的东西，包括：GTA原生新能源越野架构、一体式大梁、三把锁的全域锁止体系、AI全地形模式、2.0T三电机四驱1129马力、零百3.95秒、综合续航1770公里，当然还有向全行业专利开放的应急漂浮脱困技术。
当然少不了的还有价格，指导价18.98万-37.98万元，限时焕新价16.98万-35.98万元，相较预售整体下探了3万元，这还不够，还有亲临现场的谢霆锋，这次是他入行29年来第一次为中国汽车品牌站台。
而市场的反应也同样看的见：随着大订量的暴增，一线的销售数据也同步跟上，走量的主力是指导价20.98万的四驱驭峰+版，用户画像集中在30岁以上男性、换购用户、主要用途仍为城市通勤。
就在数字背后，其实还有另一层东西在里面，就是订单量，当市场开始反馈的时候，也就说明它不只是被看见了，而且也开始被需要了。
红海里，要让市场看见什么
提到方盒子，我们都知道这个赛道已经进入了红海。在采访环节中，吉利汽车集团银河销售公司 常务副总经理 关久旸也如此表达：现在的方盒子产品，已经成为一个主流细分市场，不像以前是小众或者小部分人选择的市场。面对体量规模都很大的用户群体，银河战舰700推出了1.5T、2.0T，还有两驱、四驱的版型。
不过从相关数据来看：今天市场上卖得最好的方盒子，不是用来越野的，是用来“像越野”的。 多数人买的是造型、是空间、是身份感；承载式方盒子卖得最好，带大梁的硬派阵营反而冷清。
当然，传统硬派越野也存在一个二元对立——带大梁的越野强悍但城市难受，城市SUV舒适但下不了野。市面上多数产品，都让用户在两者之间做取舍。李传海把这种“不能解决所有问题的产品”，定义为越野1.0时代。
而战舰700想让市场看见的，是一个新品类：越野2.0——依托GTA原生新能源越野架构、一体式大梁、 雷神 （ 参数 丨 图片 ）EM-T超级电混、AI全地形模式，真正同时满足80%-90%的日常通勤需求，和户外极限场景的极致性能。
群访里被问到最多的也是这个问题，而李传海的定性很干脆：“它解决了行业存在的所有问题，所以它是越野的2.0时代。”范峻毅在另一个场合给了一个更锋利的判断：“我们不缺新车型，我们缺新标准。”
这是银河在红海里要让所有人看见的东西——不是另一台方盒子，而是一种新的可能。
AI在越野里 用户怎么看得见？
结合AI，那么在越野场景里，用一句核心的话来表达，用户怎么感受得到，用户怎么看到AI？这是一个很有意思的问题。这个问题其实问到了所有“AI上车”产品的软肋——用户听得见AI，但摸不着AI；AI到底在越野时帮了什么？
对此，李传海的回答是：越野1.0时代的产品，对用户在越野场景下的驾驶技能要求非常高，操作也非常复杂。AI的价值是把这个门槛拉平。通过AI对环境的感知、对整车动力、悬架、车身姿态的控制能力，解决小白也能开的问题。
他举了一个很具象的例子：“在攀岩场景下，动力控制要非常精准，油门踩猛了也不行，不敢踩也不行，对于整个车身姿态的各种操控用户面临的挑战还是非常大。”AI能做的，是毫秒级识别地形、精准控制动力输出、自动调整悬架与车身姿态。如果从实际场景出发：“在上饶试验场45度坡、100%的坡度，很多极端的场景，只要开启AI智能模式，可以不用人去驾驶。”
所以AI在战舰700上，不是“辅助驾驶”那种让用户放松警惕的概念，而是“越野能力兜底”小白有AI保护，老炮可以完全接管。在上市的六个版型里，从16.98万的两驱探索到35.98万的陆地方舟，每一档都保留了AI的底层能力，只是开放程度不同。
被需要，从来不是喊出来的
“被看见”只是起点。当市场有了反馈之后，真正的问题才开始：那到底什么是被需要的？
一种技术被需要。吉利自2021年布局AI算力与团队，去年发布全域1.0，今年1月发布2.0，基于WAM世界行为模型推进全域融合。应急漂浮脱困技术专利向全行业开放，是技术被需要之后，反哺行业的一种姿态。
一个品牌的空白被需要。吉利前三季度累计销量2235481辆、同比仅增3%；银河卖了877184辆、与上年同期基本持平；销量接近一半来自入门级产品星愿，20万元级的“腰部”长期缺位。安聪慧在8月中期业绩会上坦承“缺乏爆款产品”、“腰部力量不足”。
战舰700的入场，正是银河2.0时代必须立起来的那块牌子。当下的吉利，其实更需要硬派越野这条赛道。
用户也是被需要的，关久旸在群访里把用户拆成三类：喜欢方盒子造型的家用用户、被越野技术吸引的跨圈用户、真正的越野老炮。六个版型、三种动力，从16.98万的两驱探索，到35.98万的陆地方舟，每一档对应一种生活方式。他解释得很直白：“常规的是5个版型，还有1个陆地方舟版，集吉利所有安全技术于一身。我们希望它能够在更多特殊的用户场景中发挥作用。”
一句话总结，就是“心所向，皆可往”。实现用户的一种愿望比讲一万句产品更重要。
被需要的 是一场转身
回到最初那个问题：为什么吉利要用五年时间、用史上最高的验证投入，去造一款从来没造过的车？
答案不只是“方盒子赛道还有机会”。更大的背景是，吉利银河走到了一个必须转身的节点。
银河1.0时代的任务，是速度、是销量、是快速补齐品类。三年270万辆，这个任务基本完成。但270万辆之后，增长开始放缓，20万级的腰部还空着，品牌心智还停留在“性价比”。
范峻毅在群访里给了一个很明确的判断：“银河的1.0时代，拼的是速度也是销量，更是快速布局。2.0时代，研发端拼的是技术、是产品。也就是说，现阶段不要光看速度，而是要看质量。”银河2.0时代要回答的问题，不再是“能卖多少辆”，而是“能被多少人真正需要”。
战舰700是第一个答案。
它用五年开发时间、史上最高验证投入、一套原生越野架构、一个16.98万起的价格，给了大家一个“看的见”的硬核发布会，同时也告诉市场：吉利造车29年，也可以在硬派越野这道题上，交出自己的答案。
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